一无所有的汽车：路线在哪里结束！

一无所有的汽车：路线在哪里结束！

在德国，高速公路交通是许多人日常生活的中心部分。对于某些驱动程序而言，尽管大多数人支持这样的法规，但速度限制的想法几乎是难以忍受的。运输部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）迄今已在速度限制方面发表了说法，但这并不是街头唯一的障碍。一次又一次的情况下，建筑工地或高速公路突然结束，严重损害了驾驶员的进展。

与那些打算进行运动的街道的问题打击了一个问题。一些高速公路意外结束，成为乡村道路或进入城市交通。在其他情况下，不再有任何沥青，而只有无知驾驶员可以驾驶的自然甚至漏洞。在本文中，我提供了一些例子，这些例子令人印象深刻地说明了公路在德国的结局。

A45高速公路：实践中的一个例子

一个突出的例子是Lüdenscheid附近的A45高速公路。在这里，Rahmedetal桥在2023年5月7日被炸毁。该措施计划在前一年，但反复推迟。该建筑物的建筑自2023年10月以来就开始了。地区工匠的MärkischerKreis的总经理Dirk Jedan乐观地表达了自己：“Rähmedetal桥的建设进度令人信服，并为中期-2026年中期的完成日期提供了希望。”但是，在发生这种情况之前，驾驶员必须与未完成的高速公路生活在一起。

另一个通向一无所有的高速公路是A66。自2021年以来，萨尔茨巴赫山谷桥被炸毁后，这已经在威斯巴登结束。记录情况的第一个Tikok视频引起了感觉。驾车者在这一点上变得困惑，因为他们没想到会突然结束。桥梁已恢复，但要到2025年夏天。

A61和开放式播放矿山

A61高速公路有一个完全不同的问题：它实际上以Garzweiler Open -Cast Iner的孔结束。这条路线必须让位给棕色煤炭破裂，这对于德国的夜间照明是必不可少的。在这种情况下，能源部门如何直接影响基础设施是令人印象深刻的。这清楚地表明，高速公路不再存在，因为它必须让位于采矿。

有问题的汽车的另一个​​例子是A1，自1980年代以来一直处于停滞状态。在Eifel中，一个25公里的差距封闭了Kelberg和Blankenheim之间的路线。缩小这一差距的计划已经拖延了数十年，即使在今天，仍然没有关于何时完成工作的明确声明。但是，2023年的计划批准决定可能会提供新的希望。

A143高速公路是另一个有类似困难的示例。自1991年以来计划的扩展持续的时间比最初假设的更长。自2022年以来，土壤备份的施工成本几乎翻了一番，这将继续延迟完成。然而，尽管整个扩展都遭受了影响，但仍可以逐步分配工作。

我们到达了黑森的A49，由于对新建筑的抗议，这也停滞不前。 Danneröder森林占领，在高峰时段造成了重大问题。最初，到达A5的部分应在2021年完成，但现在预计将在2024年底完成。环保主义者的阻力已大大推迟了计划。

这些例子令人印象深刻地表明，在无法克服的障碍物之前，应该偶尔将其作为主要动脉端的高速公路。因为无论您如何看待它，在德国，关于必要的交通改革和基础设施投资的讨论均无休止。负责的人将如何应对这些挑战以确保流动性的流动能力还有待观察。有关这些主题的更多详细信息，请查看。