Bilar i ingenting: där rutterna bara slutar!

Bilar i ingenting: där rutterna bara slutar!

I Tyskland är motorvägstrafik en central del av vardagen för många människor. För vissa förare är idén om en hastighetsgräns nästan outhärdlig, även om majoriteten stöder en sådan reglering. Transportminister Volker Wissing har hittills uttalat sig mot hastighetsgränser, men det är inte det enda hindret på gatorna. Åter och igen finns det fall av byggplatser eller motorvägar som slutar plötsligt och försämrar förarens framsteg.

bekämpa frågan om hur det kan vara att gator som är avsedda för rörelse kan leda till ingenting. Vissa motorvägar slutar oväntat och blir landsvägar eller går in i stadstrafik. I andra fall finns det inte längre någon asfalt, utan bara natur eller till och med hål som okunniga förare kunde köra. I den här artikeln presenterar jag några exempel som imponerande illustrerar hur motorvägar kan sluta i Tyskland.

A45 motorväg: Ett exempel från övningen

Ett framträdande exempel är motorvägen A45 nära Lüdenscheid. Här sprängdes Rahmedetal -bron den 7 maj 2023. Denna åtgärd planerades för året innan, men skjuts upprepade gånger. Byggnaden av byggnaden har startat sedan oktober 2023. Dirk Jedan, chef för District Craftsmen's Märkischer Kreis, uttryckte sig optimistiskt: "Konstruktionens framsteg för Rähmedetal -bron är övertygande och ger hopp om det avdrivna slutdatumet i mitten av -2026." Men tills detta händer måste förarna leva med den oavslutade motorvägen.

En annan motorväg som leder till ingenting är A66. Detta har slutat i Wiesbaden sedan 2021 efter att Salzbach Valley Bridge måste sprängas. En första Tikok -video som dokumenterade situationen orsakade en sensation. Bilister blev förvirrade vid punkten eftersom de inte hade förväntat sig ett plötsligt slut. Bron återställs, men det kommer att ta fram till sommaren 2025.

A61 och den öppna gruvan

Motorvägen A61 har ett helt annat problem: den slutar faktiskt i ett hål, Garzweiler öppet -sändningsgruva. Denna rutt var tvungen att ge plats för brunt kolavdelning, vilket är nödvändigt för Tysklands nattbelysning på natten. I det här fallet är det imponerande hur energisektorn påverkar infrastrukturen direkt. Detta gör det klart att motorvägen inte längre kan existera än tidigare eftersom den var tvungen att ge plats för gruvdrift.

Ett annat exempel på de problematiska bilarna är A1, som har upplevt stillestånd sedan 1980 -talet. I EIFEL stänger en 25 kilometer gap vägen mellan Kelberg och Blankenheim. Planen för att stänga detta gap har dragit på i årtionden, och även i dag finns det fortfarande inget tydligt uttalande om när arbetet kommer att slutföras. Ett beslut om planeringsgodkännande från 2023 kan dock erbjuda nytt hopp.

Motorvägen A143 är ett annat exempel som har liknande svårigheter. Planerad sedan 1991 varar utvidgningen längre än ursprungligen antog. Byggkostnaderna för markbackup har nästan fördubblats sedan 2022, vilket kommer att fortsätta att försena slutförandet. Ändå förväntas en gradvis fördelning av arbetet från 2027, även om hela utvidgningen lider av det.

Dessa exempel visar imponerande att motorvägar som ska tjäna som huvudartäränden ibland före oöverstigliga hinder. För oavsett hur du tänker på det finns det i Tyskland inget slut på diskussionen om nödvändiga trafikreformer och infrastrukturinvesteringar i sikte. Det återstår att se hur de ansvariga kommer att reagera på dessa utmaningar för att säkerställa smidig rörlighet. For more details on these topics, a look at the comprehensive reporting on the traffic situation on www.tz.de .