Avtomobili v nič: kjer se poti šele končajo!

Avtomobili v nič: kjer se poti šele končajo!

V Nemčiji je avtocestni promet osrednji del vsakdanjega življenja za mnoge ljudi. Za nekatere voznike je ideja o omejitvi hitrosti skoraj neznosna, čeprav večina podpira takšno uredbo. Prometni minister Volker Wissing je doslej govoril o omejitvah hitrosti, vendar to ni edina ovira na ulici. Znova in znova obstajajo primeri gradbenih mest ali avtocest, ki se naglo in močno poslabšajo napredek voznikov.

Borite se z vprašanjem, kako je lahko, da ulice, ki so namenjene lokomotiranju, lahko privedejo do nič. Nekatere avtoceste se nepričakovano končajo in postanejo podeželske ceste ali gredo v mestni promet. V drugih primerih ni več asfalta, ampak le narave ali celo luknje, ki bi jih lahko vozili nevedni vozniki. V tem članku predstavljam nekaj primerov, ki impresivno ponazarjajo, kako se lahko avtoceste končajo v Nemčiji.

avtocesta A45: Primer iz prakse

Videti je, da je avtocesta A45 v bližini Lüdenscheida. Tu je bil 7. maja 2023 razstreljen most Rahmedal. Ta ukrep je bil načrtovan za leto prej, vendar je bil večkrat preložen. Gradnja stavbe se je začela od oktobra 2023. Dirk Jedan, generalni direktor okrožnega obrtnika Märkischer Kreis, se je optimistično izrazil: "Napredek gradnje mostu Rähmedetal je prepričljiv in daje upanje na datum zaključka Avided sredi 20126." Vendar, dokler se to ne zgodi, morajo vozniki živeti z nedokončano avtocesto.

Druga avtocesta, ki vodi v nič, je A66. To se je končalo v Wiesbadenu od leta 2021, potem ko je bilo treba razstreliti most doline Salzbach. Prvi videoposnetek Tikoka, ki je dokumentiral situacijo, je povzročil občutek. Motoristi so postali zmedeni na mestu, ker niso pričakovali nenadnega konca. Most je obnovljen, vendar bo trajalo do poletja 2025.

A61 in Open -cast Mine

Avtocesta A61 ima popolnoma drugačen problem: dejansko se konča v luknji, rudnik Garzweiler Open -cast. Ta pot je morala popustiti razpadu rjavega premoga, ki je potrebna za nemško nočno razsvetljavo. V tem primeru je impresivno, kako energetski sektor neposredno vpliva na infrastrukturo. To je jasno, da avtocesta ne more obstajati več kot prej, ker je morala popustiti rudarjenju.

Drug primer problematičnih avtomobilov je A1, ki je doživel mirovanje od osemdesetih let. V Eifelu 25 kilometrov vrzel zapre pot med Kelbergom in Blankenheimom. Načrt za zapiranje te vrzeli se vleče desetletja, še danes pa še vedno ni jasne izjave o tem, kdaj bo delo končano. Vendar bi lahko odločba o odobritvi načrtovanja leta 2023 ponudila novo upanje.

Avtocesta A143 je še en primer, ki ima podobne težave. Načrtovano od leta 1991, širitev traja dlje, kot je sprva domnevno. Stroški gradnje za varnostno kopijo tal so se od leta 2022 skoraj podvojili, kar bo še naprej odložilo dokončanje. Kljub temu je pričakovati postopno dodelitev dela iz leta 2027, čeprav celotna širitev trpi zaradi tega.

Dosežemo A49 v Hesseju, ki je tudi zastal zaradi protestov proti novi stavbi. Prišlo je do okupacije gozda Danneröder, ki je v uri hitenja povzročil velike težave. Prvotno naj bi bil odsek do A5 dokončan leta 2021, zdaj pa naj bi bil dokončan do konca leta 2024. Odpornost okoljevarstvenikov je načrte znatno odložila.

Ti primeri impresivno kažejo, da se avtoceste, ki naj bi služile kot glavna arterija, občasno končajo pred nepremostljivimi ovirami. Ker ne glede na to, kako razmišljate o tem, v Nemčiji ni konca razprave o potrebnih prometnih reformah in naložbah v infrastrukturo. Še naprej je treba videti, kako se bodo odgovorni odzvali na te izzive, da bi zagotovili nemoteno mobilnost. Za več podrobnosti o teh temah si oglejte celovito poročanje o prometni situaciji na .