Samochody w nic: gdzie trasy kończą się!

Samochody w nic: gdzie trasy kończą się!

W Niemczech ruch autostrad jest centralną częścią codziennego życia dla wielu osób. W przypadku niektórych kierowców idea ograniczenia prędkości jest prawie nie do zniesienia, chociaż większość potwierdza taką regulację. Minister transportu Volker Wissing wypowiedział się do tej pory w stosunku do granic prędkości, ale to nie jedyna przeszkoda na ulicach. Raz po raz występują przypadki budowy lub autostrad, które kończą się nagle i poważnie upośledzają postęp kierowców.

Walcz z pytaniem, jak to możliwe, że ulice przeznaczone do lokomocji mogą prowadzić do nic. Niektóre autostrady kończą się nieoczekiwanie i stają się wiejskimi drógami lub wchodzą w ruch w mieście. W innych przypadkach nie ma już żadnego asfaltu, ale tylko natura, a nawet dziury, które mogą prowadzić ignoranccy kierowcy. W tym artykule przedstawiam kilka przykładów, które imponująco ilustrują, w jaki sposób autostrady mogą zakończyć się w Niemczech.

A45 Autostrada: Przykład z praktyki

Kolejnym przykładem jest autostrada A45 w pobliżu Lüdenscheid. Tutaj most Rahmedetal został wysadzony 7 maja 2023 r. Środek ten został zaplanowany na rok wcześniej, ale był wielokrotnie przełożony. Budynek budynku rozpoczął się od października 2023 r. Dirk Jedan, dyrektor generalny Märkischer Kreis z okręgowego rzemieślnika, wyraził optymistycznie: „Postęp budowlany mostu Rähmenetal jest przekonujący i daje nadzieję na datę zakończenia w połowie 2026 r.”. Jednak dopóki tak się nie stanie, kierowcy muszą mieszkać z niedokończoną autostradą.

Kolejną autostradą, która nie prowadzi w niczym, jest A66. To zakończyło się w Wiesbaden od 2021 r. Po tym, jak most Salzbach Valley musiał zostać wysadzony w powietrze. Pierwszy film Tikok, który udokumentował sytuację, spowodowało sensację. Kierowcy stali się zakłopotani w tym momencie, ponieważ nie spodziewali się nagłego końca. Most jest przywrócony, ale potrwa to do lata 2025 r.

A61 i kopalnia otwartego

Autostrada A61 ma zupełnie inny problem: faktycznie kończy się dziurą, kopalnia Garzweiler Open -Cast. Ta trasa musiała ustąpić miejsca rozkładu brązowego węgla, który jest niezbędny do nocnego oświetlenia Niemiec. W tym przypadku imponujące jest bezpośrednio wpływa na infrastrukturę. To wyjaśnia, że ​​autostrada nie może już istnieć niż wcześniej, ponieważ musiała ustąpić miejsca wydobycie.

Innym przykładem problematycznych samochodów jest A1, który od lat 80. doświadczył zatrzymania się od lat 80. W Eifel 25 kilometrowa szczelina zamyka trasę między Kelberg i Blankenheim. Plan zamknięcia tej luki ciągnął się od dziesięcioleci, a nawet dziś nie ma jasnego stwierdzenia o tym, kiedy praca zostanie zakończona. Jednak decyzja o zatwierdzeniu planowania z 2023 r. Może zaoferować nową nadzieję.

Autostrada A143 to kolejny przykład, który ma podobne trudności. Planowana od 1991 r. Rozszerzenie trwa dłużej niż początkowo zakładano. Koszty budowy tworzenia kopii zapasowych gleby prawie się podwoiły od 2022 r., Co będzie nadal opóźniać zakończenie. Niemniej jednak oczekuje się stopniowego alokacji pracy z 2027 r., Chociaż cała ekspansja cierpi na to.

Docieramy do A49 w Hesse, który również utknął z powodu protestów przeciwko nowemu budynkowi. Było okupacja lasu Danneröder, co spowodowało znaczne problemy w godzinach szczytu. Pierwotnie sekcja do A5 powinna zostać zakończona w 2021 r., Ale teraz oczekuje się, że zostanie ukończona do końca 2024 r.. Opór ekologów znacznie opóźnił plany.

Przykłady te imponująco pokazują, że autostrady, które mają służyć jako główna tętnicę, od czasu do czasu nie do pokonania. Ponieważ bez względu na to, jak o tym myślisz, w Niemczech nie ma końca dyskusji na temat niezbędnych reform ruchu i inwestycji w infrastrukturę w zasięgu wzroku. Okaże się, w jaki sposób odpowiedzialni zareagują na te wyzwania w celu zapewnienia płynnej mobilności. Aby uzyskać więcej informacji na te tematy, spójrz na kompleksowe raporty o sytuacji ruchu na .