Biler i ingenting: hvor rutene bare slutter!

Biler i ingenting: hvor rutene bare slutter!

I Tyskland er motorveietrafikk en sentral del av hverdagen for mange mennesker. For noen sjåfører er ideen om en fartsgrense nesten uutholdelig, selv om flertallet støtter en slik forskrift. Transportminister Volker Wissing har så langt uttalt seg mot fartsgrenser, men det er ikke den eneste hindringen på gatene. Igjen og igjen er det tilfeller av byggeplasser eller motorveier som ender brått og kraftig svekker førerne.

Kjemp spørsmålet om hvordan det kan være at gater som er beregnet på bevegelse kan føre til ingenting. Noen motorveier slutter uventet og blir landeveier eller går inn i bytrafikken. I andre tilfeller er det ikke lenger noen asfalt, men bare naturen eller til og med hull som uvitende sjåfører kan kjøre. I denne artikkelen presenterer jeg noen eksempler som imponerende illustrerer hvordan motorveier kan ende i Tyskland.

A45 Motorvei: Et eksempel fra praksis

Et fremtredende eksempel er A45 -motorveien nær Lüdenscheid. Her ble Rahmedetal Bridge sprengt 7. mai 2023. Dette tiltaket ble planlagt for året før, men ble gjentatte ganger utsatt. Bygningen av bygningen har startet siden oktober 2023. Dirk Jedan, daglig leder for distriktshåndverkets Märkischer Kreis, uttrykte seg optimistisk: "Konstruksjonens fremgang for Rähmedetal Bridge er overbevisende og gir håp for den avised fullføringsdatoen i midten av 2026." Inntil dette skjer, må sjåførene imidlertid leve med den uferdige motorveien.

En annen motorvei som fører til ingenting er A66. Dette har endt i Wiesbaden siden 2021 etter at Salzbach Valley Bridge måtte blåses opp. En første Tikok -video som dokumenterte situasjonen forårsaket en sensasjon. Bilistene ble forvirrende på det punktet fordi de ikke hadde forventet en brå slutt. Broen er restaurert, men det vil ta til sommeren 2025.

A61 og den åpne -cast -gruven

A61 -motorveien har et helt annet problem: den ender faktisk i et hull, Garzweiler Open -Cast Mine. Denne ruten måtte vike for brunt kullfordeling, noe som er nødvendig for Tysklands nattbelysning. I dette tilfellet er det imponerende hvordan energisektoren påvirker infrastrukturen direkte. Dette gjør det klart at motorveien ikke lenger kan eksistere enn før fordi den måtte vike for gruvedrift.

Et annet eksempel på de problematiske bilene er A1, som har opplevd stillhet siden 1980 -tallet. I Eifel lukker et gap på 25 kilometer ruten mellom Kelberg og Blankenheim. Planen for å lukke dette gapet har trukket videre i flere tiår, og selv i dag er det fremdeles ingen klar uttalelse om når arbeidet skal fullføres. Imidlertid kan en beslutning om godkjenningsgodkjenning fra 2023 tilby nytt håp.

A143 -motorveien er et annet eksempel som har lignende vanskeligheter. Planlagt siden 1991, varer utvidelsen lenger enn opprinnelig antatt. Byggekostnadene for backup for jord har nesten doblet seg siden 2022, noe som vil fortsette å utsette fullføringen. Likevel forventes en gradvis tildeling av arbeidet fra 2027, selv om hele utvidelsen lider av det.

Vi når A49 i Hesse, som også har stoppet på grunn av protester mot det nye bygget. Det var en okkupasjon av Danneröder -skogen, som forårsaket betydelige problemer i rushtiden. Opprinnelig bør seksjonen opp til A5 fullføres i 2021, men nå forventes det å være fullført innen utgangen av 2024. Miljøforholdets motstand har forsinket planene betraktelig.

Disse eksemplene viser imponerende at motorveier som er ment å tjene som hovedarterien ende av og til før uoverkommelige hindringer. For uansett hvordan du tenker på det, er det i Tyskland ingen slutt på diskusjonen om nødvendige trafikkreformer og infrastrukturinvesteringer i sikte. Det gjenstår å se hvordan de ansvarlige vil reagere på disse utfordringene for å sikre jevn mobilitet. For mer informasjon om disse emnene, en titt på den omfattende rapportering om trafikksituasjonen på .