Automašīnas neko: kur maršruti vienkārši beidzas!

Automašīnas neko: kur maršruti vienkārši beidzas!

Vācijā daudziem cilvēkiem automaģistrāļu satiksme ir ikdienas dzīves galvenā sastāvdaļa. Dažiem autovadītājiem ideja par ātruma ierobežojumu ir gandrīz nepanesama, lai gan vairākums atbalsta šādu regulu. Transporta ministrs Volkers Vissings līdz šim ir runājis par ātruma ierobežojumiem, taču tas nav vienīgais šķērslis ielās. Atkal un atkal ir celtniecības vietu vai lielceļu gadījumi, kas pēkšņi un nopietni pasliktina autovadītāju progresu.

Cīņa ar jautājumu par to, kā var būt, ka ielas, kas paredzētas pārvietošanai, var izraisīt neko. Daži lielceļi negaidīti beidzas un kļūst par lauku ceļiem vai nonāk pilsētas satiksmē. Citos gadījumos vairs nav asfalta, bet tikai daba vai pat caurumi, uz kuriem varētu vadīt neziņā esošie autovadītāji. Šajā rakstā es piedāvāju dažus piemērus, kas iespaidīgi ilustrē, kā lielceļi var beigties Vācijā.

A45 automaģistrāle: piemērs no prakses

Ievērojams piemērs ir A45 automaģistrāle netālu no Lüdencheid. Šeit Rahmedetal tilts tika uzspridzināts 2023. gada 7. maijā. Šis pasākums tika plānots gadu iepriekš, bet atkārtoti tika atlikts. Ēkas ēka ir sākusies kopš 2023. gada oktobra. Rajona amatnieku Märkischer Kreis ģenerāldirektors Dirks Džedans izteica optimistiski: "Rähmedetal tilta būvniecības progress ir pārliecinošs un dod cerību uz aktuālo pabeigšanas datumu -2026. gada vidū." Tomēr līdz brīdim, kad tas notiek, autovadītājiem ir jādzīvo ar nepabeigtu šoseju.

Vēl viena šoseja, kas ved uz neko, ir A66. Kopš 2021. gada Vīsbadenā tas beidzās pēc tam, kad Zalcbaha ielejas tilts bija jāizpūst. Pirmais tikok video, kas dokumentēja situāciju, izraisīja sensāciju. Autobraucēji tajā brīdī kļuva satraukti, jo viņi nebija gaidījuši pēkšņu beigas. Tilts tiek atjaunots, bet tas prasīs līdz 2025. gada vasarai.

A61 un atvērtā raktuve

A61 automaģistrālei ir pavisam cita problēma: tā faktiski beidzas caurumā, Garzweiler atvērtā raktuve. Šim maršrutam bija jādod ceļš uz Brauna ogļu sadalījumu, kas ir nepieciešams Vācijas nakts apgaismojumam. Šajā gadījumā ir iespaidīgi, kā enerģijas nozare tieši ietekmē infrastruktūru. Tas skaidri norāda, ka šoseja vairs nevar pastāvēt kā iepriekš, jo tai bija jādod ceļš kalnrūpniecībai.

Vēl viens problemātisko automašīnu piemērs ir A1, kas kopš 1980. gadiem ir pieredzējis apstāšanos. Eifelā 25 kilometru sprauga aizver maršrutu starp Kelbergu un Blankenheimu. Plāns slēgt šo plaisu ir ievilkts gadu desmitiem ilgi, un pat šodien joprojām nav skaidra paziņojuma par to, kad darbs tiks pabeigts. Tomēr 2023. gada plānošanas apstiprinājuma lēmums varētu piedāvāt jaunu cerību.

A143 automaģistrāle ir vēl viens piemērs, kam ir līdzīgas grūtības. Plānots kopš 1991. gada, paplašināšanās ilgst ilgāk, nekā sākotnēji tika pieņemts. Augsnes rezerves būvniecības izmaksas kopš 2022. gada ir gandrīz dubultojušās, kas turpinās aizkavēt pabeigšanu. Neskatoties uz to, ir gaidāma pakāpeniska darba sadale no 2027. gada, kaut arī no tā cieš visa paplašināšanās.

mēs sasniedzam A49 Hesē, kas arī apstājās protestu dēļ pret jauno ēku. Danneröder meža okupācija notika, kas radīja ievērojamas problēmas sastrēgumstundā. Sākotnēji sadaļa līdz A5 būtu jāpabeidz 2021. gadā, bet tagad to paredzēts pabeigt līdz 2024. gada beigām. Vides aizstāvju pretestība ir ievērojami aizkavējusi plānus.

Šie piemēri iespaidīgi parāda, ka automaģistrāles, kuras, domājams, kalpo kā galvenās artērijas beigas, pirms nepārvaramiem šķēršļiem. Tā kā neatkarīgi no tā, kā jūs par to domājat, Vācijā diskusijai nav beigas par nepieciešamajām satiksmes reformām un investīcijām infrastruktūrā. Atliek redzēt, kā atbildīgie reaģēs uz šiem izaicinājumiem, lai nodrošinātu vienmērīgu mobilitāti. Lai iegūtu sīkāku informāciju par šīm tēmām, apskatīts visaptverošais ziņojums par satiksmes situāciju .