Automobiliai nieko: kur maršrutai tiesiog baigiasi!

Automobiliai nieko: kur maršrutai tiesiog baigiasi!

Vokietijoje greitkelių eismas yra pagrindinė daugelio žmonių kasdienio gyvenimo dalis. Kai kuriems vairuotojams greičio apribojimo idėja yra beveik nepakeliama, nors dauguma palaiko tokį reglamentą. Transporto ministras Volkeris Wissingas iki šiol kalbėjo apie greičio apribojimus, tačiau tai nėra vienintelė kliūtis gatvėse. Vėl ir vėl yra statybinių vietų ar greitkelių atvejų, kurie staigiai ir smarkiai pablogina vairuotojų pažangą.

Kovok su klausimu, kaip gali būti, kad lokomocijai skirtos gatvės gali sukelti nieko. Kai kurie greitkeliai netikėtai baigiasi ir tampa šalies keliais arba eina į miesto eismą. Kitais atvejais nebėra asfalto, o tik gamtos ar net skylių, kurias galėtų vairuoti neišmanantys vairuotojai. Šiame straipsnyje pateikiu keletą pavyzdžių, kurie įspūdingai parodo, kaip greitkeliai gali baigtis Vokietijoje.

A45 greitkelis: pavyzdys iš praktikos

Ryškus pavyzdys yra A45 greitkelis netoli Lüdenscheid. Čia Rahmedetalo tiltas buvo susprogdintas 2023 m. Gegužės 7 d. Ši priemonė buvo suplanuota prieš metus, tačiau pakartotinai buvo atidėta. Pastato pastatas prasidėjo nuo 2023 m. Spalio mėn. Dirkas Jedanas, rajono amatininkų Märkischerio Kreiso generalinis direktorius, optimistiškai išreiškė save: „Rähmedetal tilto statybos pažanga yra įtikinama ir suteikia vilties, kad įvykdyta pabaigos data -2026 m. Viduryje“. Tačiau kol tai neįvyks, vairuotojai turi gyventi su nebaigtu greitkeliu.

Kitas greitkelis, vedantis į nieką, yra A66. Tai baigėsi Wiesbadene nuo 2021 m., Po to, kai reikėjo susprogdinti Salzbacho slėnio tiltą. Pirmasis „Tikok“ vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota situacija, sukėlė sensaciją. Automobilių vairuotojai buvo suglumę taške, nes nesitikėjo staigaus pabaigos. Tiltas atkurtas, tačiau jis užtruks iki 2025 m. Vasaros.

a61 ir atviras -kasai

„A61“ greitkelis turi visiškai kitokią problemą: ji iš tikrųjų baigiasi skylėje, „Garzweiler Open -Fast“ kasykla. Šis maršrutas turėjo užleisti vietą rudos anglių suskaidymui, kuris yra būtinas naktiniam Vokietijos apšvietimui. Šiuo atveju įspūdinga, kaip energetikos sektorius tiesiogiai daro įtaką infrastruktūrai. Tai leidžia suprasti, kad greitkelis nebegali egzistuoti nei anksčiau, nes jis turėjo atsisakyti kasybos.

Kitas probleminių automobilių pavyzdys yra A1, kuris nuo devintojo dešimtmečio buvo sustabdytas. Eifelyje 25 kilometrų tarpas uždaro maršrutą tarp Kelbergo ir Blankenheimo. Planas, skirtas panaikinti šią spragą, tempėsi dešimtmečius, ir net ir šiandien vis dar nėra aiškaus teiginio apie tai, kada darbas bus baigtas. Tačiau 2023 m. Sprendimas dėl planavimo patvirtinimo galėtų pasiūlyti „New Hope“.

A143 greitkelis yra dar vienas pavyzdys, turintis panašių sunkumų. Planuojama nuo 1991 m., Plėtra trunka ilgiau, nei iš pradžių buvo manoma. Nuo 2022 m. Dirvožemio atsarginės kopijos statybos išlaidos išaugo beveik dvigubai, o tai ir toliau atidės pabaigą. Nepaisant to, tikimasi laipsniško darbo paskirstymo nuo 2027 m., Nors nuo jo kenčia visa plėtra.

​​pasiekiame A49 Hesse, kuris taip pat sustojo dėl protestų prieš naująjį pastatą. Buvo okupacija Danneröderio miške, kuris piko valandomis sukėlė didelių problemų. Iš pradžių skyrius iki A5 turėtų būti baigtas 2021 m., Tačiau dabar tikimasi, kad jis bus baigtas iki 2024 m. Pabaigos. Aplinkosaugininkų pasipriešinimas žymiai atidėjo planus.

Šie pavyzdžiai įspūdingai parodo, kad greitkeliai, kurie, kaip manoma, yra pagrindinė arterija, retkarčiais baigiasi prieš neįveikiamos kliūtys. Nes nesvarbu, kaip jūs apie tai galvojate, Vokietijoje diskusijos apie būtinas eismo reformas ir infrastruktūros investicijas. Belieka išsiaiškinti, kaip atsakingi asmenys reaguos į šiuos iššūkius, kad užtikrintų sklandų mobilumą. Norėdami gauti daugiau informacijos apie šias temas, apžvelgkite išsamią ataskaitų apie srauto situaciją .sidebar { width: 300px; min-width:300px; position: sticky; top: 0; align-self: flex-start; } .contentwrapper { display: flex ; gap: 20px; overflow-wrap: anywhere; } @media (max-width:768px){ .contentwrapper { flex-direction: column; } .sidebar{display:none;} } .sidebar_sharing { display: flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .95rem; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color:#333; display: inline-flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a:hover { background-color: #333; color:#fff; } .sidebar_box { padding: 15px; margin-bottom: 20px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0, 0, 0, .1); border-radius: 5px; margin-top: 20px; } a.social__item { color: black; } .translate-dropdown { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color: #333; margin-bottom: 8px; } .translate-dropdown { position: relative; display: inline-flex; align-items: center; width: 100%; justify-content: space-between; height: 36px; } .translate-dropdown label { margin-right: 10px; color: #000; font-size: .95rem; } .article-meta { gap:0 !important; } .author-label, .modified-label, .published-label, modified-label { font-weight: 300 !important; } .date_autor_sidebar { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } .sidebar_autor { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff; padding: 0px 5px; font-size: .95rem; } time.sidebar_time, .translateSelectlabel, sidebar_time { margin-top: 2px; color:#000; font-style:normal; font-size:.95rem; } .sidebar_updated_time { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } time.sidebar_updated_time_inner { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff;; padding: 2px 6px; } .translate-dropdown .translate { color: #fff; !important; background-color: #333; } .translate-dropdown .translate:hover { color: #fff; !important; background-color: #b20e10 !important; } .share-button svg, .translate-dropdown .translate svg { fill: #fff; } span.modified-label { margin-top: 2px; color: #000; font-size: .95rem; font-weight: normal !important; } .ad_sidebar{ padding:0; border: none; } .ad_leaderboard { margin-top: 10px; margin-bottom: 10px; } .pdf_sidebar:hover { background: #b20e10; } span.sidebar_time { font-size: .95rem; margin-top: 3px; color: #000; } table.wp-block-table { white-space: normal; } input {padding: 8px;width: 200px;border: 1px solid #ddd;border-radius: 5px;} .comments { margin-top: 30px; } .comments ul { list-style: none; padding: 0; } .comments li { border-bottom: 1px solid #ddd; padding: 10px 0; } .comment-form { margin-top: 15px; display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; } .comment-form textarea { width: 100%; padding: 8px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 5px;} .comment-form button { align-self: flex-start; background: #333; color:#fff; border:0; padding:8px 15px; border-radius:5px; cursor:pointer; } .comment-form button:hover { background: #b20e10; }