Autók semmiben: ahol az útvonalak éppen véget érnek!

Autók semmiben: ahol az útvonalak éppen véget érnek!

Németországban az autópálya -forgalom sok ember számára a mindennapi élet központi része. Egyes járművezetők számára a sebességkorlátozás elképzelése szinte elviselhetetlen, bár a többség támogatja az ilyen szabályozást. A Volker Wissing közlekedési miniszter eddig beszélt a sebességkorlátozások ellen, de ez nem az egyetlen akadály az utcákon. Újra és újra vannak olyan építési helyek vagy autópályák, amelyek hirtelen véget érnek és súlyosan rontják a járművezetők előrehaladását.

Harcolj azzal a kérdéssel, hogy lehet, hogy lehet, hogy az utcák, amelyek a mozgáshoz szántak, semmit sem okozhatnak. Néhány autópálya váratlanul véget ér, és országútra válhat, vagy a városi forgalomba lép. Más esetekben már nincs aszfalt, hanem csak a természet vagy akár lyukak, amelyeket a tudatlan járművezetők vezethetnek. Ebben a cikkben bemutatok néhány példát, amelyek lenyűgözően szemléltetik, hogy az autópályák hogyan érhetnek el Németországban.

A45 Autópálya: Példa a gyakorlatból

Kiemelkedő példa az A45 autópálya a Lüdenscheid közelében. Itt a Rahmedetal hídot 2023. május 7 -én felrobbantották. Ezt az intézkedést az előző évre tervezték, de többször elhalasztották. Az épület épülete 2023 októbere óta kezdődött. Dirk Jedan, a kerületi kézművesek Märkischer Kreis vezérigazgatója optimista módon fejezte ki magát: "A Rähmedetal -híd építési előrehaladása meggyőző és reményt ad az elárasztott befejezési dátumra -2026 közepén." Mindaddig, amíg ez megtörténik, a járművezetőknek a befejezetlen autópályán kell élniük.

Egy másik autópálya, amely semmibe vezet, az A66. Ez 2021 óta véget ért Wiesbadenben, miután a Salzbach -völgy hídját fel kellett fújni. Az első Tikok -videó, amely dokumentálta a helyzetet, szenzációt váltott ki. Az autósok zavartak lettek abban a pontban, mert nem számítottak rá, hogy hirtelen véget vettek. A híd helyreáll, de 2025 nyaráig tart.

az A61 és az Open -cast bánya

Az A61 -es autópálya teljesen más problémával rendelkezik: valójában egy lyukba ér véget, a Garzweiler Open -cast bányát. Ennek az útnak a barna szén -bontásnak kellett lennie, amely a német éjszakai világításhoz szükséges. Ebben az esetben lenyűgöző, hogy az energiaágazat miként befolyásolja közvetlenül az infrastruktúrát. Ez egyértelművé teszi, hogy az autópálya már nem létezhet, mint korábban, mert utat kellett adni a bányászatnak.

Az A143 autópálya egy másik példa, amely hasonló nehézségekkel jár. Az 1991 óta tervezett tágulás hosszabb ideig tart, mint az eredetileg feltételezte. A talaj biztonsági mentésének építési költségei 2022 óta majdnem megduplázódtak, ami továbbra is késlelteti a befejezést. Ennek ellenére a munka 2027 -es fokozatos elosztása várható, bár a teljes bővítés szenved.

elérjük az A49 -et Hesse -ben, amely szintén megállt az új épület elleni tiltakozások miatt. A Danneröder -erdő foglalkozása volt, ami a csúcsforgalomban jelentős problémákat okozott. Eredetileg az A5 -ig terjedő szakasz 2021 -ben kell befejezni, de most várhatóan 2024 végére fejeződik be. A környezetvédők ellenállása jelentősen késleltette a terveket.

Ezek a példák lenyűgözően azt mutatják, hogy az autópályák, amelyek állítólag a fő artéria végét szolgálják, időnként legyőzhetetlen akadályok előtt. Mert nem számít, hogyan gondolkodik rajta, Németországban nincs vége a szükséges forgalmi reformokról és az infrastrukturális befektetésekről szóló vitának. Még nem látni kell, hogy a felelősek hogyan reagálnak ezekre a kihívásokra a zökkenőmentes mobilitás biztosítása érdekében. Az ezekről a témákról bővebben a llank "rel =" nofowerer "című átfogó jelentéstételt. www.tz.de .