Automobili u ničemu: gdje rute samo završavaju!

Automobili u ničemu: gdje rute samo završavaju!

U Njemačkoj je promet na autocesti središnji dio svakodnevnog života za mnoge ljude. Za neke pokretače ideja o ograničenju brzine gotovo je nepodnošljiva, iako većina podržava takvu regulaciju. Ministar prometa Volker Wissing do sada je govorio protiv ograničenja brzine, ali to nije jedina prepreka na ulicama. Opet i iznova postoje slučajevi gradilišta ili autocesta koje naglo završavaju i ozbiljno narušavaju napredak vozača.

Borite se s pitanjem kako može biti da ulice koje su namijenjene lokomociji mogu dovesti do ničega. Neke autoceste neočekivano završavaju i postaju seoske ceste ili ulaze u gradski promet. U drugim slučajevima, više nema asfalta, već samo priroda ili čak rupe koje bi neznali vozači mogli voziti. U ovom članku predstavljam neke primjere koji impresivno ilustriraju kako autoceste mogu završiti u Njemačkoj.

A45 Autocesta: Primjer iz prakse

Istaknuti primjer je autocesta A45 u blizini Lüdenscheida. Ovdje je Rahmedetal most raznio 7. svibnja 2023. godine. Ova je mjera planirana godinu dana prije, ali je više puta odgođena. Zgrada zgrade započela je od listopada 2023. Dirk Jedan, generalni direktor okružnog majstora Märkischer Kreis, optimistično se izrazio: "Napredak izgradnje mosta Rähmedetal uvjerljiv je i daje nadu u avizirani datum završetka sredinom -2026." Međutim, dok se to ne dogodi, vozači moraju živjeti s nedovršenom autocestom.

Još jedna autocesta koja vodi u ništa je A66. To je završilo u Wiesbadenu od 2021. nakon što je most doline Salzbach morao biti raznesena. Prvi Tikok video koji je dokumentirao situaciju uzrokovao je osjećaj. Motoristi su u tom mjestu bili zbunjeni jer nisu očekivali nagli kraj. Most je obnovljen, ali trajat će do ljeta 2025.

rudnik A61 i Open -cast

Autocesta A61 ima potpuno drugačiji problem: zapravo se završava u rupi, rudnik garzweiler otvorenog. Ova je ruta morala ustupiti mjesto smeđem raspadanju ugljena, što je potrebno za noćnu rasvjetu Njemačke. U ovom je slučaju impresivno kako energetski sektor izravno utječe na infrastrukturu. To jasno daje do znanja da autocesta više ne može postojati nego prije jer je morala ustupiti mjesto rudarstvu.

Drugi primjer problematičnih automobila je A1, koji je doživio zaustavljanje od 1980 -ih. U Eifelu, jaz od 25 kilometara zatvara put između Kelberga i Blankenheima. Plan za zatvaranje ovog praznina povlačio se desetljećima, a čak i danas još uvijek nema jasne izjave o tome kada će posao biti završen. Međutim, odluka o odobrenju planiranja 2023. godine mogla bi ponuditi novu nadu.

Autocesta A143 još je jedan primjer koji ima slične poteškoće. Planirano od 1991. godine, širenje traje duže nego što je prvotno pretpostavljeno. Troškovi izgradnje za pričuvu tla gotovo su se udvostručili od 2022., što će i dalje odgoditi završetak. Ipak, očekuje se postupna raspodjela djela iz 2027. godine, iako cijelo širenje pati od njega.

stižemo do A49 u Hesseu, koji je također zastao zbog prosvjeda protiv nove zgrade. Bilo je okupacije šume Danneröder, što je uzrokovalo značajne probleme u žurbi. Izvorno, odjeljak do A5 trebao bi biti završen 2021. godine, ali sada se očekuje da će biti dovršen do kraja 2024. godine. Otpor ekoloža znatno je odgodio planove.

Ovi primjeri impresivno pokazuju da autoceste koje bi trebale služiti kao glavni kraj arterije povremeno prije nepremostivih prepreka. Jer bez obzira na to kako razmišljate o tome, u Njemačkoj nema kraja rasprave o potrebnim prometnim reformama i ulaganjima u infrastrukturu na vidiku. Ostaje za vidjeti kako će odgovorni reagirati na ove izazove kako bi se osigurala glatka mobilnost. Za više detalja o tim temama, pogledajte sveobuhvatno izvještavanje o prometnoj situaciji na .