Voitures en rien: où les routes se terminent!

Voitures en rien: où les routes se terminent!

En Allemagne, la circulation automobile est un élément central de la vie quotidienne pour de nombreuses personnes. Pour certains conducteurs, l'idée d'une limite de vitesse est presque insupportable, bien que la majorité soutienne une telle réglementation. Le ministre des Transports Volker Wissing s'est jusqu'à présent prononcé contre les limites de vitesse, mais ce n'est pas le seul obstacle dans les rues. Il y a encore et encore des cas de chantiers de construction ou d'autoroutes qui se terminent brusquement et sévèrement nuire aux progrès des conducteurs.

combattre la question de savoir comment les rues qui sont destinées à la locomotion peuvent conduire à rien. Certaines autoroutes se terminent de manière inattendue et deviennent des routes de campagne ou vont dans la circulation urbaine. Dans d'autres cas, il n'y a plus d'asphalte, mais seulement la nature ou même les trous que les conducteurs ignorants pourraient conduire. Dans cet article, je présente quelques exemples qui illustrent de manière impressionnante comment les autoroutes peuvent se terminer en Allemagne.

A45 autoroute: un exemple de la pratique

Un exemple important est l'autoroute A45 près de Lüdenscheid. Ici, le pont Rahmedetal a été explosé le 7 mai 2023. Cette mesure a été prévue pour l'année précédente, mais a été reportée à plusieurs reprises. Le bâtiment du bâtiment a commencé depuis octobre 2023. Dirk Jedan, directeur général du Märkischer Kreis des artisans du district, s'est exprimé de manière optimiste: "La progression de la construction du pont Rähmedetal est convaincante et donne de l'espoir pour la date d'achèvement augmentée à mi-2026". Cependant, jusqu'à ce que cela se produise, les conducteurs doivent vivre avec l'autoroute inachevée.

Une autre autoroute qui mène à rien est l'A66. Cela s'est terminé à Wiesbaden depuis 2021 après que le pont de la vallée de Salzbach a dû être explosé. Une première vidéo Tikok qui a documenté la situation a provoqué une sensation. Les automobilistes sont devenus perplexes au point parce qu'ils ne s'attendaient pas à une fin abrupte. Le pont est restauré, mais il faudra jusqu'à l'été 2025.

L'A61 et la mine ouverte

L'autoroute A61 a un problème complètement différent: il se termine en fait par un trou, la mine Garzweiler Open -Cast. Cette route devait céder la place à la rupture de charbon brune, ce qui est nécessaire pour l'éclairage nocturne de l'Allemagne. Dans ce cas, il est impressionnant de voir comment le secteur de l'énergie influence directement l'infrastructure. Cela montre clairement que l'autoroute ne peut plus exister qu'auparavant car elle devait céder la place à l'exploitation minière.

Un autre exemple des voitures problématiques est l'A1, qui a connu un arrêt depuis les années 1980. Dans l'Eifel, un espace de 25 kilomètres ferme l'itinéraire entre Kelberg et Blankenheim. Le plan pour combler cette lacune est en train de faire du chagrin pendant des décennies, et même aujourd'hui, il n'y a toujours pas de déclaration claire sur le moment où les travaux seront terminés. Cependant, une décision d'approbation de la planification de 2023 pourrait offrir un nouvel espoir.

L'autoroute A143 est un autre exemple qui a des difficultés similaires. Prévu depuis 1991, l'expansion dure plus longtemps que prévu initialement. Les coûts de construction de la sauvegarde des sols ont presque doublé depuis 2022, ce qui continuera de retarder l'achèvement. Néanmoins, une allocation progressive des travaux de 2027 est attendue, bien que toute l'expansion en souffre.

nous atteignons l'A49 à Hesse, qui a également calé en raison de protestations contre le nouveau bâtiment. Il y a eu une occupation de la forêt de Danneröder, qui a causé des problèmes importants à l'heure de pointe. À l'origine, la section jusqu'à l'A5 devrait être achevée en 2021, mais maintenant elle devrait être achevée d'ici la fin de 2024. La résistance des écologistes a considérablement retardé les plans.

Ces exemples montrent de manière impressionnante que les autoroutes qui sont censées servir de fin d'artère principale de temps en temps avant les obstacles insurmontables. Parce que peu importe comment vous y pensez, en Allemagne, il n'y a pas de fin à la discussion sur les réformes du trafic nécessaires et les investissements dans les infrastructures en vue. Il reste à voir comment les responsables réagiront à ces défis pour assurer une mobilité douce. Pour plus de détails sur ces sujets, un aperçu des rapports complètes sur la situation du trafic sur .sidebar { width: 300px; min-width:300px; position: sticky; top: 0; align-self: flex-start; } .contentwrapper { display: flex ; gap: 20px; overflow-wrap: anywhere; } @media (max-width:768px){ .contentwrapper { flex-direction: column; } .sidebar{display:none;} } .sidebar_sharing { display: flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .95rem; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color:#333; display: inline-flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a:hover { background-color: #333; color:#fff; } .sidebar_box { padding: 15px; margin-bottom: 20px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0, 0, 0, .1); border-radius: 5px; margin-top: 20px; } a.social__item { color: black; } .translate-dropdown { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color: #333; margin-bottom: 8px; } .translate-dropdown { position: relative; display: inline-flex; align-items: center; width: 100%; justify-content: space-between; height: 36px; } .translate-dropdown label { margin-right: 10px; color: #000; font-size: .95rem; } .article-meta { gap:0 !important; } .author-label, .modified-label, .published-label, modified-label { font-weight: 300 !important; } .date_autor_sidebar { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } .sidebar_autor { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff; padding: 0px 5px; font-size: .95rem; } time.sidebar_time, .translateSelectlabel, sidebar_time { margin-top: 2px; color:#000; font-style:normal; font-size:.95rem; } .sidebar_updated_time { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } time.sidebar_updated_time_inner { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff;; padding: 2px 6px; } .translate-dropdown .translate { color: #fff; !important; background-color: #333; } .translate-dropdown .translate:hover { color: #fff; !important; background-color: #b20e10 !important; } .share-button svg, .translate-dropdown .translate svg { fill: #fff; } span.modified-label { margin-top: 2px; color: #000; font-size: .95rem; font-weight: normal !important; } .ad_sidebar{ padding:0; border: none; } .ad_leaderboard { margin-top: 10px; margin-bottom: 10px; } .pdf_sidebar:hover { background: #b20e10; } span.sidebar_time { font-size: .95rem; margin-top: 3px; color: #000; } table.wp-block-table { white-space: normal; } input {padding: 8px;width: 200px;border: 1px solid #ddd;border-radius: 5px;} .comments { margin-top: 30px; } .comments ul { list-style: none; padding: 0; } .comments li { border-bottom: 1px solid #ddd; padding: 10px 0; } .comment-form { margin-top: 15px; display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; } .comment-form textarea { width: 100%; padding: 8px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 5px;} .comment-form button { align-self: flex-start; background: #333; color:#fff; border:0; padding:8px 15px; border-radius:5px; cursor:pointer; } .comment-form button:hover { background: #b20e10; }