Autot tyhjässä: Missä reitit vain päättyvät!

Autot tyhjässä: Missä reitit vain päättyvät!

Saksassa moottoritieliikenne on keskeinen osa jokapäiväistä elämää monille ihmisille. Joillekin kuljettajille ajatus nopeusrajoituksesta on melkein sietämätöntä, vaikka suurin osa tukee tällaista asetusta. Liikenneministeri Volker Wissing on toistaiseksi puhunut nopeusrajoituksia vastaan, mutta se ei ole ainoa este kaduilla. Uudelleen ja uudestaan ​​on olemassa rakennustyömaa tai moottoriteitä, jotka päättyvät äkillisesti ja vakavasti kuljettajien edistymiseen.

Taistele kysymys siitä, kuinka liikkumiseen tarkoitetut kadut voivat olla mitään. Jotkut moottoritiet päättyvät odottamatta ja tulevat maateille tai menevät kaupungin liikenteelle. Muissa tapauksissa asfalttia ei enää ole, vaan vain luonto tai edes reikiä, joita tietämättömät kuljettajat voisivat ajaa. Tässä artikkelissa esittelen joitain esimerkkejä, jotka kuvaavat vaikuttavasti, kuinka moottoritiet voivat päättyä Saksassa.

A45 -moottoritiellä: Esimerkki käytännöstä

Näkyvä esimerkki on A45 -moottoritie lähellä Lüdenscheidiä. Täällä Rahmedetal -silta räjäytettiin 7. toukokuuta 2023. Tämä toimenpide oli suunniteltu edellisenä vuonna, mutta sitä lykättiin toistuvasti. Rakennuksen rakennus on alkanut lokakuun 2023 jälkeen. Dirk Jedan, piirin käsityöläisten Märkischer Kreisin toimitusjohtaja, ilmaisi itsensä optimistisesti: "Rähmetalin sillan rakennuspyrkimys on vakuuttava ja antaa toivoa valmistuneesta valmistumispäivästä -2026: n puolivälissä." Kuitenkin, kunnes näin tapahtuu, kuljettajien on asuttava keskeneräisen moottoritien kanssa.

Toinen moottoritie, joka ei ole mitään, on A66. Tämä on päättynyt Wiesbadeniin vuodesta 2021 lähtien, kun Salzbachin laakson silta oli räjäytettävä. Ensimmäinen Tikok -video, joka dokumentoi tilanteen, aiheutti sensaation. Autoilijat hämmentyivät pisteessä, koska he eivät olleet odottaneet äkillistä loppua. Silta on palautettu, mutta se kestää kesään 2025.

A61 ja Open -Cast Mine

A61 -moottoritiellä on täysin erilainen ongelma: se todella päättyy reikään, Garzweiler Open -Cast -kaivokseen. Tämän reitin oli annettava tietä ruskealle hiilen hajoamiselle, mikä on välttämätöntä Saksan yövalaistukselle. Tässä tapauksessa on vaikuttavaa, kuinka energia -ala vaikuttaa infrastruktuuriin suoraan. Tämä tekee selväksi, että moottoritietä ei enää voi olla kuin ennen, koska sen piti antaa tietä kaivostoimintaan.

Toinen esimerkki ongelma -autoista on A1, joka on kokenut pysähtymisen 1980 -luvulta lähtien. Eifelissä 25 kilometrin rako sulkee reitin Kelbergin ja Blankenheimin välillä. Suunnitelma tämän aukon lopettamissuunnitelma on vetäytynyt vuosikymmenien ajan, ja vielä tänään ei vieläkään ole selvää lausuntoa siitä, milloin työ saadaan päätökseen. Vuoden 2023 suunnittelun hyväksymispäätös voisi kuitenkin tarjota uuden toivon.

A143 -moottoritie on toinen esimerkki, jolla on samanlaisia ​​vaikeuksia. Vuodesta 1991 lähtien suunniteltu laajennus kestää pidempään kuin alun perin oletetaan. Maaperän varmuuskopion rakennuskustannukset ovat melkein kaksinkertaistuneet vuodesta 2022 lähtien, mikä viivästyy edelleen valmistumista. Siitä huolimatta odotetaan työn asteittaista jakamista vuodesta 2027, vaikka koko laajennus kärsii siitä.

Lopuksi

​​saavutamme Hessen A49: n, joka on myös pysähtynyt uuden rakennuksen vastaisten mielenosoitusten vuoksi. Danneröder -metsässä oli miehitys, joka aiheutti merkittäviä ongelmia ruuhka -aikana. Alun perin A5: n osa on saatettava päätökseen vuonna 2021, mutta nyt sen odotetaan valmistuvan vuoden 2024 loppuun mennessä. Ympäristönsuojelijoiden vastus on viivästynyt suunnitelmia huomattavasti.

Nämä esimerkit osoittavat vaikuttavasti, että moottoritiet, joiden oletetaan toimivan päävaltimona, päättyvät satunnaisesti ennen ylitsepääsemättömiä esteitä. Koska riippumatta siitä, kuinka ajattelet sitä, Saksassa ei ole loppua keskustelulle tarvittavista liikenneuudistuksista ja infrastruktuuria koskevista investoinneista. On vielä nähtävissä, kuinka vastuussa olevat reagoivat näihin haasteisiin sujuvan liikkuvuuden varmistamiseksi. Lisätietoja näistä aiheista on katsaus kattavaan raportointiin .