Autod pole midagi: kus marsruudid lihtsalt lõppevad!

Autod pole midagi: kus marsruudid lihtsalt lõppevad!

Saksamaal on kiirtee liiklus paljude inimeste jaoks igapäevaelu keskne osa. Mõne autojuhi jaoks on kiirusepiirangu idee peaaegu väljakannatamatu, ehkki enamus toetab sellist määrust. Transpordiminister Volker Wissing on nii kaugele rääkinud kiirusepiirangute vastu, kuid see pole tänavatel ainus takistus. Ikka ja jälle on juhtumeid ehitusplatsidel või maanteedel, mis lõpevad järsult ja tõsiselt autojuhtide arengut.

Võitke küsimusega, kuidas võib olla, et liikumiseks mõeldud tänavad võivad põhjustada midagi. Mõned kiirteed lõppevad ootamatult ja muutuvad maateedeks või lähevad linnaliikluseks. Muudel juhtudel pole enam asfalti, vaid ainult olemus või isegi augud, millega võhiklikud autojuhid võisid sõita. Selles artiklis tutvustan mõned näited, mis illustreerivad muljetavaldavalt, kuidas maanteed Saksamaal võib lõppeda.

A45 kiirtee: näide praktikast

Silmapaistev näide on A45 kiirtee Lüdenscheidi lähedal. Siin puhuti rahmedetali sild 7. mail 2023. See meede oli kavandatud eelmisel aastal, kuid see lükati korduvalt edasi. Hoone hoone on alanud alates 2023. aasta oktoobrist. Ringkonna käsitööliste Märkischer Kreis peadirektor Dirk Jedan väljendas end optimistlikult: "Rärmedetali silla ehituse areng on veenev ja annab lootuse Avined'i valmimise kuupäevaks -2026 keskel." Kuni see juhtub, peavad autojuhid elama lõpetamata maanteel.

Veel üks maantee, mis viitab millessegi, on A66. See on lõppenud Wiesbadenis alates 2021. aastast pärast seda, kui Salzbachi oru sild tuli puhuda. Esimene Tikoki video, mis olukorra dokumenteeris, põhjustas sensatsiooni. Autojuhid said hetkega hämmeldunud, kuna nad polnud järsku lõppu oodanud. Sild on taastatud, kuid see võtab kuni 2025. aasta suveni.

a61 ja avatud -asti kaevandus

A61 kiirteel on hoopis teine ​​probleem: see lõpeb tegelikult auguga, Garzweiler Open -Cast -kaevandus. See marsruut pidi andma teed Browni söe lagunemisele, mis on vajalik Saksamaa öise valgustuse jaoks. Sel juhul on muljetavaldav, kuidas energiasektor mõjutab infrastruktuuri otseselt. See teeb selgeks, et maantee ei saa enam olemas olla kui varem, sest see pidi andma teed kaevandamisele.

Veel üks näide probleemsete autode kohta on A1, mis on seisnud seisma alates 1980. aastatest. EIFEL -is sulgeb 25 -kilomeetrine tühimik marsruudi Kelbergi ja Blankenheimi vahel. Selle lünga sulgemise plaan on aastakümneid lohistunud ja isegi täna pole veel selget avaldust selle kohta, millal töö lõpule jõuab. 2023. aasta planeerimise heakskiitmise otsus võiks aga pakkuda uut lootust.

A143 kiirtee on veel üks näide, millel on sarnased raskused. Alates 1991. aastast kavandatud laienemine kestab kauem, kui algselt eeldati. Pinnase varundamise ehituskulud on alates 2022. aastast peaaegu kahekordistunud, mis jätkub lõpuleviimisega. Sellegipoolest on oodata töö järkjärgulist jaotust aastast 2027, ehkki kogu laienemine kannatab selle all.

Need näited näitavad muljetavaldavalt, et kiirteed, mis peaksid olema peamise arteri lõppenud aeg -ajalt enne ületamatuid takistusi. Sest hoolimata sellest, kuidas te sellele mõtlete, ei ole Saksamaal vaja arutelu vajalike liiklusreformide ja infrastruktuuri investeeringute üle. Jääb üle vaadata, kuidas vastutavad inimesed reageerivad nendele väljakutsetele sujuva liikuvuse tagamiseks. Nende teemade kohta lisateabe saamiseks tutvuge liiklusolukorra põhjalikust aruandlusest .