Αυτοκίνητα σε τίποτα: όπου οι διαδρομές τελειώνουν!

Αυτοκίνητα σε τίποτα: όπου οι διαδρομές τελειώνουν!

Στη Γερμανία, η κυκλοφορία αυτοκινητοδρόμων αποτελεί κεντρικό μέρος της καθημερινής ζωής για πολλούς ανθρώπους. Για ορισμένους οδηγούς, η ιδέα ενός ορίου ταχύτητας είναι σχεδόν αφόρητη, αν και η πλειοψηφία υποστηρίζει έναν τέτοιο κανονισμό. Ο υπουργός μεταφορών Volker Wissing έχει μέχρι στιγμής μιλήσει για τα όρια ταχύτητας, αλλά αυτό δεν είναι το μόνο εμπόδιο στους δρόμους. Ξανά και ξανά υπάρχουν περιπτώσεις εργοτάξων ή αυτοκινητόδρομων που τελειώνουν απότομα και σοβαρά μειώνοντας την πρόοδο των οδηγών.

Καταπολέμηση το ερώτημα πώς μπορεί να είναι ότι οι δρόμοι που προορίζονται για μετακίνηση μπορεί να μην οδηγήσουν σε τίποτα. Μερικοί αυτοκινητόδρομοι τελειώνουν απροσδόκητα και γίνονται επαρχιακοί δρόμοι ή πηγαίνουν στην κυκλοφορία της πόλης. Σε άλλες περιπτώσεις, δεν υπάρχει πλέον άσφαλτος, αλλά μόνο η φύση ή ακόμα και οι τρύπες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν οι ανίδεοι οδηγοί. Σε αυτό το άρθρο παρουσιάζω μερικά παραδείγματα που απεικονίζουν εντυπωσιακά τον τρόπο με τον οποίο οι αυτοκινητόδρομοι μπορούν να τελειώσουν στη Γερμανία.

A45 αυτοκινητόδρομος: Ένα παράδειγμα από την πρακτική

Ένα σημαντικό παράδειγμα είναι ο αυτοκινητόδρομος A45 κοντά στο Lüdenscheid. Εδώ η γέφυρα Rahmedetal ανατινάχτηκε στις 7 Μαΐου 2023. Το μέτρο αυτό σχεδιάστηκε για το προηγούμενο έτος, αλλά αναβλήθηκε επανειλημμένα. Το κτίριο του κτιρίου ξεκίνησε από τον Οκτώβριο του 2023. Ο Dirk Jedan, γενικός διευθυντής του Märkischer Kreis του District Craftsmen, εξέφρασε τον εαυτό του αισιόδοξο: "Η πρόοδος της κατασκευής της γέφυρας Rähmedetal είναι πειστική και δίνει ελπίδα για την ημερομηνία ολοκλήρωσης στα μέσα -2026". Ωστόσο, μέχρι να συμβεί αυτό, οι οδηγοί πρέπει να ζήσουν με τον ημιτελές αυτοκινητόδρομο.

Ένας άλλος αυτοκινητόδρομος που οδηγεί σε τίποτα δεν είναι το A66. Αυτό τελείωσε στο Wiesbaden από το 2021 μετά την εκτόξευση της γέφυρας της κοιλάδας του Salzbach. Ένα πρώτο βίντεο Tikok που τεκμηριώνει την κατάσταση προκάλεσε μια αίσθηση. Οι αυτοκινητιστές έγιναν αμηχανία στο σημείο επειδή δεν περίμεναν ένα απότομο τέλος. Η γέφυρα αποκαθίσταται, αλλά θα χρειαστεί μέχρι το καλοκαίρι του 2025.

Το ορυχείο A61 και Open -cast

Ο αυτοκινητόδρομος A61 έχει ένα εντελώς διαφορετικό πρόβλημα: πραγματικά τελειώνει σε μια τρύπα, το Garzweiler Open -Cast Mine. Αυτή η διαδρομή έπρεπε να δώσει τη θέση του στην Brown Coal Breakdown, η οποία είναι απαραίτητη για τη νυχτερινή φωτισμό της Γερμανίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εντυπωσιακό ο τρόπος με τον οποίο ο ενεργειακός τομέας επηρεάζει άμεσα την υποδομή. Αυτό καθιστά σαφές ότι ο αυτοκινητόδρομος δεν μπορεί πλέον να υπάρχει από ό, τι πριν, επειδή έπρεπε να δώσει τη θέση του στην εξόρυξη.

Ένα άλλο παράδειγμα των προβληματικών αυτοκινήτων είναι το A1, το οποίο έχει βιώσει μια στάση από τη δεκαετία του 1980. Στο Eifel, ένα κενό 25 χιλιομέτρων κλείνει τη διαδρομή μεταξύ Kelberg και Blankenheim. Το σχέδιο για το κλείσιμο αυτού του χάσματος έχει τραβήξει εδώ και δεκαετίες, και ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει ακόμη σαφής δήλωση σχετικά με το πότε θα ολοκληρωθεί η εργασία. Ωστόσο, μια απόφαση έγκρισης σχεδιασμού του 2023 θα μπορούσε να προσφέρει νέα ελπίδα.

Ο αυτοκινητόδρομος A143 είναι ένα άλλο παράδειγμα που έχει παρόμοιες δυσκολίες. Προγραμματισμένο από το 1991, η επέκταση διαρκεί περισσότερο από ό, τι αρχικά υποτίθεται. Τα έξοδα κατασκευής για το αντίγραφο ασφαλείας του εδάφους έχουν σχεδόν διπλασιαστεί από το 2022, το οποίο θα συνεχίσει να καθυστερεί την ολοκλήρωση. Παρ 'όλα αυτά, αναμένεται μια σταδιακή κατανομή του έργου από το 2027, αν και ολόκληρη η επέκταση πάσχει από αυτό.

Φτάνουμε στο A49 στο Hesse, το οποίο έχει επίσης σταματήσει λόγω διαμαρτυριών ενάντια στο νέο κτίριο. Υπήρχε μια κατοχή του Δασικού Δάσους Danneröder, το οποίο προκάλεσε σημαντικά προβλήματα στην ώρα αιχμής. Αρχικά, το τμήμα μέχρι το A5 θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 2021, αλλά τώρα αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2024. Η αντίσταση των περιβαλλοντολόγων καθυστέρησε σημαντικά τα σχέδια.

Αυτά τα παραδείγματα δείχνουν εντυπωσιακά ότι οι αυτοκινητόδρομοι που υποτίθεται ότι χρησιμεύουν ως το κύριο τέλος της αρτηρίας περιστασιακά πριν από ανυπέρβλητα εμπόδια. Επειδή ανεξάρτητα από το πώς το σκέφτεστε, στη Γερμανία δεν υπάρχει τέλος στη συζήτηση σχετικά με τις απαραίτητες μεταρρυθμίσεις κυκλοφορίας και τις επενδύσεις στην υποδομή. Παραμένει να δούμε πώς οι υπεύθυνοι θα αντιδράσουν σε αυτές τις προκλήσεις για να εξασφαλιστεί η ομαλή κινητικότητα. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτά τα θέματα, μια ματιά στην ολοκληρωμένη αναφορά σχετικά με την κατάσταση της κυκλοφορίας στο .