Biler i intet: Hvor ruterne bare slutter!

Biler i intet: Hvor ruterne bare slutter!

I Tyskland er motorvejstrafik en central del af hverdagen for mange mennesker. For nogle chauffører er ideen om en hastighedsgrænse næsten uudholdelig, selvom flertallet støtter en sådan regulering. Transportminister Volker Wissing har hidtil talt ud mod hastighedsgrænser, men det er ikke den eneste hindring på gaderne. Igen og igen er der tilfælde af byggepladser eller motorveje, der slutter pludselig og alvorligt forringer drivernes fremskridt.

Bekæmp spørgsmålet om, hvordan det kan være, at gader, der er beregnet til bevægelse, kan føre til intet. Nogle motorveje slutter uventet og bliver landeveje eller går ind i bytrafik. I andre tilfælde er der ikke længere nogen asfalt, men kun natur eller endda huller, som uvidende chauffører kunne køre. I denne artikel præsenterer jeg nogle eksempler, der imponerende illustrerer, hvordan motorveje kan ende i Tyskland.

A45 Motorvej: Et eksempel fra praksis

Et fremtrædende eksempel er motorvejen A45 nær Lüenscheid. Her blev Rahmedetal Bridge sprængt den 7. maj 2023. Denne foranstaltning var planlagt for året før, men blev gentagne gange udsat. Bygningen af ​​bygningen er startet siden oktober 2023. Dirk Jedan, general manager for distriktshåndværkernes Märkischer Kreis, udtrykte sig optimistisk: "Byggeriet for Rähmedetal Bridge er overbevisende og giver håb om den tilknyttede færdiggørelsesdato i midten af ​​-2026." Indtil dette sker, skal chauffører dog bo med den ufærdige motorvej.

En anden motorvej, der fører til intet, er A66. Dette er afsluttet i Wiesbaden siden 2021, efter at Salzbach Valley Bridge måtte sprænges. En første Tikok -video, der dokumenterede situationen, forårsagede en sensation. Bilister blev forvirrede på det tidspunkt, fordi de ikke havde forventet en pludselig ende. Broen er gendannet, men det vil tage indtil sommeren 2025.

A61 og den åbne -Cast Mine

Motorvejen A61 har et helt andet problem: Den ender faktisk i et hul, Garzweiler åbner -Cast Mine. Denne rute måtte give plads til brun kulfordeling, hvilket er nødvendigt for Tysklands belysning om natten. I dette tilfælde er det imponerende, hvordan energisektoren påvirker infrastrukturen direkte. Dette gør det klart, at motorvejen ikke længere kan eksistere end før, fordi den måtte give plads til minedrift.

Et andet eksempel på de problematiske biler er A1, der har oplevet stilstand siden 1980'erne. I EIFEL lukker et 25 kilometer gap ruten mellem Kelberg og Blankenheim. Planen om at lukke dette hul er trukket videre i årtier, og selv i dag er der stadig ingen klar erklæring om, hvornår arbejdet vil være afsluttet. Imidlertid kunne en planlægningsgodkendelsesbeslutning fra 2023 tilbyde nyt håb.

Motorvejen A143 er et andet eksempel, der har lignende vanskeligheder. Planlagt siden 1991 varer udvidelsen længere end oprindeligt antaget. Bygningsomkostningerne til jordbackup er næsten fordoblet siden 2022, hvilket fortsat vil forsinke færdiggørelsen. Ikke desto mindre forventes en gradvis tildeling af arbejdet fra 2027, selvom hele udvidelsen lider af det.

når vi A49 i Hesse, som også er stoppet på grund af protester mod den nye bygning. Der var en besættelse af Danneröder -skoven, som forårsagede betydelige problemer i rushtiden. Oprindeligt skal sektionen op til A5 afsluttes i 2021, men nu forventes det at være afsluttet ved udgangen af ​​2024. Miljøforkæmperne har forsinket planerne betydeligt.

Disse eksempler viser imponerende, at motorveje, der formodes at tjene som hovedarterieend lejlighedsvis før uovervindelige hindringer. Fordi uanset hvordan du tænker over det, er der i Tyskland ingen ende på diskussionen om nødvendige trafikreformer og infrastrukturinvesteringer i syne. Det er tilbage at se, hvordan de ansvarlige vil reagere på disse udfordringer for at sikre glat mobilitet. For flere detaljer om disse emner, et kig på den omfattende rapportering om trafiksituationen på .