Auta v ničem: kde trasy právě končí!

Von WOM

V Německu je dálniční provoz pro mnoho lidí ústřední součástí každodenního života. U některých řidičů je myšlenka rychlostního limitu téměř nesnesitelná, i když většina takové regulace podporuje. Ministr dopravy Volker Wissing dosud hovořil proti limitům rychlosti, ale to není jediná překážka na ulicích. Znovu a znovu existují případy staveniště nebo dálnic, které náhle a vážně narušují pokrok řidičů.

Bojujte s otázkou, jak to může být, že ulice, které jsou určeny pro lokomoce, mohou vést k ničemu. Některé dálnice končí nečekaně a stávají se venkovskými silnicemi nebo se dostanou do městského provozu. V jiných případech již neexistuje žádný asfalt, ale pouze příroda nebo dokonce i díry, které by mohly řídit ignorantští řidiči. V tomto článku uvádím několik příkladů, které působivě ilustrují, jak mohou dálnice v Německu skončit.

A45 Dálnice: Příklad z praxe

Prominentním příkladem je dálnice A45 poblíž Lüdenscheidu. Zde byl rahmedetální most vyhozen 7. května 2023. Toto opatření bylo naplánováno na rok před rokem, ale bylo opakovaně odloženo. Budova budovy začala od října 2023. Dirk Jedan, generální ředitel okresního řemeslníka Märkischera Kreise, se optimisticky vyjádřil: „Pokrok na stavebnictví Rähmedetálního mostu je přesvědčivý a dává naději na datum dokončení v polovině -2026.“ Dokud se však nestane, řidiči musí žít s nedokončenou dálnicí.

Další dálnice, která vede k ničemu, je A66. To skončilo ve Wiesbadenu od roku 2021 poté, co musel být vyhozen most Salzbach Valley Bridge. První video Tikok, které dokumentovalo situaci, způsobilo pocit. Motoristé se v tomto bodě zmateni, protože neočekávali náhlý konec. Most je obnoven, ale bude to trvat až do léta 2025.

A61 a Open -cast Mine

Dálnice A61 má úplně jiný problém: ve skutečnosti končí v díře, dolu Garzweiler Open -Cast. Tato trasa musela ustoupit rozpadu hnědého uhlí, což je nezbytné pro německé noční osvětlení. V tomto případě je působivé, jak energetický sektor ovlivňuje přímo infrastrukturu. To objasňuje, že dálnice již nemůže existovat než dříve, protože musela ustoupit těžbě.

Dalším příkladem problematických vozů je A1, který od 80. let zažil klid. V Eifelu zavírá mezera o 25 kilometrů trasu mezi Kelbergem a Blankenheimem. Plán na uzavření této mezery se po desetiletí táhl a dokonce i dnes neexistuje jasné prohlášení o tom, kdy bude práce dokončena. Rozhodnutí o schválení plánování z roku 2023 by však mohlo nabídnout novou naději.

Dálnice A143 je dalším příkladem, který má podobné potíže. Plánovaná od roku 1991, expanze trvá déle, než se původně předpokládalo. Stavební náklady na zálohování půdy se od roku 2022 téměř zdvojnásobily, což bude i nadále oddálit dokončení. Očekává se však postupné alokace práce z roku 2027, ačkoliv celá expanze z toho trpí.

Nakonec se dostaneme k A49 v Hesse, která se také zastavila kvůli protestům proti nové budově. Došlo k okupaci lesa Danneröder, který způsobil významné problémy ve špičkové hodině. Původně by sekce až do A5 měla být dokončena v roce 2021, ale nyní se očekává, že bude dokončena do konce roku 2024. Odpor environmentalistů tyto plány výrazně zpozdil.

Tyto příklady působivě ukazují, že dálnice, které mají sloužit jako hlavní konec tepny, občas před nepřekonatelnými překážkami. Protože bez ohledu na to, jak o tom přemýšlíte, v Německu není ukončeno diskusi o nezbytných dopravních reformách a investicích do infrastruktury do dohledu. Zbývá vidět, jak budou ti, kteří odpovědní budou reagovat na tyto výzvy, aby zajistili hladkou mobilitu. Pro více informací o těchto tématech se podívejte na komplexní hlášení o dopravní situaci na " nofferer " www.tz.de .