Автомобили в нищо: където маршрутите просто свършват!

Автомобили в нищо: където маршрутите просто свършват!

В Германия трафикът на магистрала е централна част от ежедневието за много хора. За някои шофьори идеята за ограничение на скоростта е почти непоносима, въпреки че мнозинството подкрепя такъв регламент. Министърът на транспорта Volker Wissing досега се изказа срещу ограниченията на скоростта, но това не е единственото препятствие на улицата. Отново и отново има случаи на строителни площадки или магистрали, които завършват рязко и силно нарушават напредъка на водачите.

Борба с въпроса как може да бъде улиците, които са предназначени за локомоция, могат да доведат до нищо. Някои магистрали завършват неочаквано и стават селски пътища или влизат в градски трафик. В други случаи вече няма никакъв асфалт, а само природа или дори дупки, които невежи шофьори биха могли да шофират. В тази статия представям някои примери, които впечатляващо илюстрират как магистралите могат да приключат в Германия.

A45 Магистрала: Пример от практика

Виден пример е магистралата A45 близо до Lüdenscheid. Тук мостът Рахметал беше взривен на 7 май 2023 г. Тази мярка беше планирана за предходната година, но беше многократно отложена. Сградата на сградата е започнала от октомври 2023 г. Дирк Джедан, генерален мениджър на окръжните занаятчии Märkischer Kreis, се изрази оптимистично: „Прогресът на строителството на моста Rähmedetal е убедителен и дава надежда за датата на завършване на авизирания в средата на 2026 г.“ Въпреки това, докато това се случи, шофьорите трябва да живеят с незавършената магистрала.

Друга магистрала, която води в нищо, е A66. Това приключи във Висбаден от 2021 г., след като мостът на долината Салцбах трябваше да бъде взривен. Първо видео на Тикок, което документира ситуацията, предизвика усещане. Мотористите се объркаха в точката, защото не бяха очаквали рязък край. Мостът се възстановява, но ще отнеме до лятото на 2025 г.

A61 и отворената миня

Магистралата A61 има съвсем различен проблем: тя всъщност завършва в дупка, Garzweiler Open -cast Mine. Този маршрут трябваше да отстъпи място на кафяв срив на въглищата, което е необходимо за нощното осветление на Германия. В този случай е впечатляващо как енергийният сектор влияе директно на инфраструктурата. Това става ясно, че магистралата вече не може да съществува, отколкото преди, защото трябваше да отстъпи място на добив.

Друг пример за проблемните автомобили е A1, който преживява застой от 80 -те години. В Ейфел пропаст от 25 километра затваря маршрута между Келберг и Бланкенхайм. Планът за затваряне на тази празнина се влачи в продължение на десетилетия и дори днес все още няма ясно изявление за това кога ще бъде завършена работата. Решението за одобрение на планирането от 2023 г. обаче може да предложи нова надежда.

Магистралата A143 е друг пример, който има подобни трудности. Планирано от 1991 г., разширяването продължава по -дълго, отколкото първоначално се предполага. Разходите за строителство за резервно копие на почвата са почти удвоени от 2022 г., което ще продължи да забавя завършването. Въпреки това се очаква постепенно разпределение на работата от 2027 г., въпреки че цялото разширение страда от нея.

стигаме до A49 в Хесен, който също се спря поради протести срещу новата сграда. Имаше окупация на гората Danneröder, която създаде значителни проблеми в часа на пик. Първоначално секцията до А5 трябва да бъде завършена през 2021 г., но сега се очаква да бъде завършена до края на 2024 г. Съпротивата на природозащитниците забави значително плановете.

Тези примери впечатляващо показват, че магистралите, които трябва да служат като основна артерия, завършват от време на време пред непреодолими пречки. Защото колкото и да се замислите, в Германия няма край на дискусията за необходимите реформи в движението и инвестициите в инфраструктура. Остава да видим как отговорните ще реагират на тези предизвикателства, за да се осигури безпроблемна мобилност. За повече подробности относно тези теми, погледнете изчерпателното отчитане на ситуацията с трафика на .