Revolutionär tunnelkonstruktion: Fehmarnbelt -projekt på hemsträckan!

Revolutionär tunnelkonstruktion: Fehmarnbelt -projekt på hemsträckan!

Konstruktionen av Fehmarnbelt -tunneln, som representerar en imponerande teknisk prestanda, fortskrider. Detta över 18 kilometer -projekt, som är tänkt att kombinera Tyskland med Danmark, är ett enastående exempel på modern teknik. Fem speciella fartyg som för närvarande är vid Lollands kust finns i startblocken för att sänka det första tunnelelementet i år och därmed uppnå en viktig milstolpe under uppbyggnad.

fartygen "Ivy 1" och "Ivy 2" är de viktigaste aktörerna i denna komplexa process. Dessa två fartyg kan sättas ihop och likna en katamaran; De mäter imponerande 105 med 45 meter. Denna dimensionella storlek gör att du kan hålla de 217 meter långa tunnelelementen flytande. Med ett förfinat system där du tar elementet i ändarna kan du använda en traktor för att dra det exakt till den avsedda platsen.

Specialfartyg i Action

Ingenjörerna är fascinerade av de tekniska möjligheterna för "Ivy" -fartygen. Markus Just, civilingenjör på Femern A/S, är entusiastisk över Pontoons speciellt utformade för detta projekt: "Jag ville absolut titta på dessa pontoner på nära håll," säger han. Det speciella med dessa fartyg är inte bara deras storlek, utan också deras förmåga att sänka tunnelstyckena med den högsta precisionen. Så snart elementet är på rätt plats sänks det långsamt till stålkablar för att landa exakt på önskat läge.

För att göra det förberedande arbetet för tunnelns civilingenjör kommer "Maya" -fartyget också att spela. Med en längd på 131 meter och en bredd på 48 meter kan du knappast förbise den. Hans uppgift är att ta bort en grusbädd på vilken tunnelelementen ska sänkas. Utrustat med utarbetad teknik erbjuder "Maya" utrymme för två lastrum, var och en med 7000 ton grus. Lutten Waser tog sänks exakt på golvet över repvinscher och placerar grus jämnt på ett djup av upp till 40 meter, vilket kan jämföras med metoderna för en 3D-skrivare.

Fixering av tunneln

Så snart elementen sänks måste de fixas i din position. Det är här Special Ship "Sprider Pontoon" spelar in, som är utrustad med en längd på 82,5 meter och en bredd på 34 meter. Det säkerställer att utrymmet mellan tunnelelementet och diket är fyllt med sand och grus. Ingenjörerna betonar vikten av denna åtgärd för att stabilisera strukturen: "Detta är viktigt att fixa elementen i deras position", förklarar rättvist.

För att skydda tunneln från yttre faror kommer "Wismar" att användas. Denna 94 meter lång och 25 meter bred specialproduktion kommer att sätta ett 1,20 meter tjockt stenskikt över tunnlarna. Detta är avsett att förhindra fartyg, ankare eller andra föremål från att skada strukturen. "Havflödet kommer också att hjälpa till att säkerställa att det skyddande skiktet är täckt med sand över tid," förklarar Markus Just, och tillägger: "Detta behöver inte längre en speciell ponton. Med tanke på de flerskiktade tekniska kraven och den imponerande sjöfartsflottan, som var speciellt utvecklad för byggandet av Fehmarnbelt-tunneln, är det en gång till hur den moderna byggbranschen kan vara utmanande och innovativt. Detta projekt kunde inte bara förbättra sambandet mellan två länder, utan också förändra transportens ansikte i Östersjön.

For more information on this project and its progress, se den aktuella rapporteringen på www.ln-online.de .