Revolucionarna gradnja tunelov: Projekt Fehmarnbelt na domačem raztežaju!

Revolucionarna gradnja tunelov: Projekt Fehmarnbelt na domačem raztežaju!

Konstrukcija predora Fehmarnbelt, ki predstavlja impresivno inženirsko zmogljivost, napreduje. Ta več kot 18 kilometrski projekt, ki naj bi združil Nemčijo z Dansko, je izjemen primer sodobnega inženiringa. Pet posebnih ladij, ki so trenutno na obali Lollanda, je v začetnih blokih, da bi letos znižale prvi element tunela in tako dosegle pomemben mejnik v gradnji.

Ladje "Ivy 1" in "Ivy 2" sta glavni akterji v tem zapletenem procesu. Ti dve ladji lahko sestavite in spominjajo na katamaran; Izmerijo impresivnih 105 do 45 metrov. Ta dimenzijska velikost vam omogoča, da 217 metrov dolge elemente tunela obdržite na vodi. Z rafiniranim sistemom, v katerem vzamete element na koncih, lahko uporabite traktor, da ga natančno potegnete na predvideno mesto.

posebne ladje v akciji

Inženirje očarajo tehnične možnosti "bršljanov" ladij. Markus Just, gradbeni inženir pri Femenn A/s, je navdušen nad Pontooni, posebej zasnovanimi za ta projekt: "Absolutno sem si želel gledati te pontone od blizu," pravi. Posebna stvar teh ladij ni samo njihova velikost, ampak tudi njihova sposobnost, da znižajo koščke tunela z najvišjo natančnostjo. Takoj, ko je element na pravem mestu, se počasi spušča na jeklene kable, da pristane točno na želenem položaju.

Da bi opravljali pripravljalno delo za gradbeništvo predora, pride tudi v igro "Maja" ladja. Z dolžino 131 metrov in širino 48 metrov jo težko spregledate. Njegova naloga je odstraniti gramozno dno, na kateri je treba spustiti elemente tunela. Opremljen z natančno tehnologijo, "Maya" ponuja prostor za dve tovorni sobi, od katerih ima vsak 7000 ton gramoza. Lutten Waser je vzel natančno spuščen na tla nad vrvmi vitlov in gramoz enakomerno postavil na globino do 40 metrov, kar je mogoče primerjati z metodami 3-D tiskalnika.

fiksacija tunela

Takoj, ko se elementi spustijo, jih je treba pritrditi v vaš položaj. Tu se začne igrati posebna ladja "trosilec ponton", ki je opremljena z dolžino 82,5 metra in širino 34 metrov. Zagotavlja, da je prostor med predorom in jarkom napolnjen s peskom in gramozom. Inženirji poudarjajo pomen tega ukrepa za stabilizacijo strukture: "To je pomembno, da elemente popravite v njihov položaj," samo pojasnjuje.

Za zaščito tunela pred zunanjimi nevarnostmi bo uporabljen "Wismar". Ta 94 metrov dolga in 25 metrov široka posebna proizvodnja bo čez predore postavila 1,20 metra debela plast kamnov. Namen tega je preprečiti, da bi ladje, sidri ali drugi predmeti poškodovali strukturo. "Morski pretok bo pomagal tudi zagotoviti, da je zaščitna plast sčasoma prekrita s peskom," samo razlaga Markus in dodaja: "To ne potrebuje več posebnega pontona. Glede na večplastne tehnične zahteve in impresivno ladijsko floto, ki je bila posebej razvita za gradnjo Fehmarnbelt-tunnela, je še enkrat bolj očitno, kako je sodobna gradbena industrija lahko zahtevna in inovativna. Ta projekt ne bi mogel le bistveno izboljšati povezave med dvema državama, ampak tudi spremeniti obraz prevoza v Baltskem morju.

Za več informacij o tem projektu in njegovem napredku, Glej trenutno poročanje o www.ln-online.de .