Výstavba revolučného tunela: Projekt Fehmarnbelt na domácom úseku!

Výstavba revolučného tunela: Projekt Fehmarnbelt na domácom úseku!

Konštrukcia tunela Fehmarnbelt, ktorý predstavuje pôsobivý inžiniersky výkon, napreduje. Tento projekt nad 18 kilometrov, ktorý má kombinovať Nemecko s Dánskom, je vynikajúcim príkladom moderného inžinierstva. Päť špeciálnych lodí, ktoré sú v súčasnosti na pobreží Lollandu, je v štartových blokoch, aby sa tento rok znížil prvý prvok tunela, a tak dosiahol dôležitý výstavný míľnik.

Lode „Ivy 1“ a „Ivy 2“ sú hlavnými aktérmi tohto zložitého procesu. Tieto dve lode je možné dať dohromady a pripomínať katamarán; Meria pôsobivých 105 x 45 metrov. Táto dimenzionálna veľkosť vám umožňuje udržiavať prvky tunela dlhého 217 metrov nad vodou. S rafinovaným systémom, v ktorom vezmete prvok na koncoch, môžete použiť traktor na jeho presný ťah na zamýšľané miesto.

Špeciálne lode v akcii

Inžinieri sú fascinovaní technickými možnosťami lodí „brečtanu“. Markus Just, stavebný inžinier v spoločnosti Femern A/S, je nadšený z pontónov špeciálne navrhnutých pre tento projekt: „Absolútne som chcel sledovať tieto pontoons zblízka,“ hovorí. Osobitná vec na týchto lodiach nie je len ich veľkosť, ale aj ich schopnosť znížiť kusy tunela s najvyššou presnosťou. Akonáhle je prvok na správnom mieste, pomaly sa spúšťa na oceľové káble, aby pristál presne v požadovanej polohe.

S cieľom vykonávať prípravné práce na stavebnom inžinierstve tunela sa do hry objaví aj loď „Maya“. S dĺžkou 131 metrov a šírkou 48 metrov ju môžete sotva prehliadnuť. Jeho úlohou je odstrániť štrkové lôžko, na ktorom sa majú spustiť prvky tunela. „Maya“, vybavená komplikovanou technológiou, ponúka priestor pre dve nákladné miestnosti, z ktorých každá má 7 000 ton štrku. Lutten Waser vzal je presne spustený na podlahu cez navijak a umiestnil štrk rovnomerne do hĺbky až 40 metrov, čo je možné porovnávať s metódami trojrozmernej tlačiarne.

fixácia tunela

Akonáhle sa prvky znížia, musia byť upevnené vo vašej polohe. Tu prichádza do hry špeciálna loď „Freater Ponton“, ktorá je vybavená dĺžkou 82,5 metrov a šírkou 34 metrov. Zaisťuje, že priestor medzi prvkom tunela a priekopy je naplnený pieskom a štrkom. Inžinieri zdôrazňujú dôležitosť tohto opatrenia na stabilizáciu štruktúry: „Je dôležité opraviť prvky v ich pozícii,“ vysvetľuje spravodlivo.

Na ochranu tunela pred vonkajšími nebezpečenstvami sa použije „Wismar“. Táto špeciálna výroba s dĺžkou 94 metrov a 25 metrov širokou produkciou vloží cez tunely vrstvu kameňov s hrúbkou 1,20 metrov. Zámerom je zabrániť tomu, aby lode, kotvy alebo iné predmety poškodili štruktúru. „Tok mora tiež pomôže zabezpečiť, aby bola ochranná vrstva pokrytá v priebehu času,“ vysvetľuje Markus Just a dodáva: „Toto už nepotrebuje špeciálny pontón. Vzhľadom na viacvrstvové technické požiadavky a pôsobivú prepravnú flotilu, ktorá bola špeciálne vyvinutá na výstavbu Fehmarnbelt-tunela, je opäť zrejmé, ako môže byť moderný stavebný priemysel náročný a inovatívne. Tento projekt by nemohol nielen významne zlepšiť spojenie medzi dvoma krajinami, ale tiež zmeniť tvár dopravy v Baltskom mori.

Viac informácií o tomto projekte a jeho pokroku, Pozri aktuálne správy na www.ln-online.de .