Construcție de tunel revoluționar: Proiect Fehmarnbelt pe întinderea casei!

Construcție de tunel revoluționar: Proiect Fehmarnbelt pe întinderea casei!

Construcția tunelului Fehmarnbelt, care reprezintă o performanță impresionantă de inginerie, progresează. Acest proiect de peste 18 kilometri, care se presupune că combină Germania cu Danemarca, este un exemplu de excepție de inginerie modernă. Cinci nave speciale care se află în prezent pe coasta Lolland se află în blocurile de pornire pentru a reduce primul element de tunel în acest an și, astfel, obțin o etapă importantă în construcție.

Navele „Ivy 1” și „Ivy 2” sunt actorii principali în acest proces complex. Aceste două nave pot fi puse la punct și seamănă cu un catamaran; Ele măsoară impresionant 105 pe 45 de metri. Această dimensiune dimensională vă permite să mențineți la linie elementele de tunel lung de 217 metri. Cu un sistem rafinat în care luați elementul la capete, puteți utiliza un tractor pentru a -l trage exact la locul prevăzut.

nave speciale în acțiune

Inginerii sunt fascinați de posibilitățile tehnice ale navelor „Ivy”. Markus Just, un inginer civil la Femern A/S, este entuziasmat de pontoane special concepute pentru acest proiect: „Am vrut absolut să urmăresc aceste pontoane aproape”, spune el. Lucrul special despre aceste nave nu este doar dimensiunea lor, ci și capacitatea lor de a coborî piesele de tunel cu cea mai mare precizie. De îndată ce elementul este la locul potrivit, acesta este coborât încet la cablurile de oțel pentru a ateriza exact în poziția dorită.

Pentru a face lucrările pregătitoare pentru inginerie civilă a tunelului, nava „Maya” intră în joc și ea. Cu o lungime de 131 de metri și o lățime de 48 de metri, cu greu o puteți trece cu vederea. Sarcina lui este de a îndepărta un pat de pietriș pe care trebuie coborâte elementele tunelului. Echipat cu o tehnologie elaborată, „Maya” oferă spațiu pentru două camere de marfă, fiecare cu 7000 de tone de pietriș. Lutten Waser luat este coborât cu exactitate pe podea peste troliuri de frânghie și plasează pietrișul uniform la o adâncime de până la 40 de metri, ceea ce poate fi comparat cu metodele unei imprimante 3-D.

Fixarea tunelului

De îndată ce elementele sunt coborâte, acestea trebuie să fie fixate în poziția dvs. Aici intră în joc nava specială „Preader Ponton”, care este echipată cu o lungime de 82,5 metri și o lățime de 34 de metri. Se asigură că spațiul dintre elementul tunelului și șanț este umplut cu nisip și pietriș. Inginerii subliniază importanța acestei măsuri pentru a stabiliza structura: „Acest lucru este important pentru a repara elementele în poziția lor”, explică doar.

Pentru a proteja tunelul de pericolele externe, se va folosi „Wismar”. Această producție specială de 94 de metri lungime și 25 de metri lățime va pune un strat de pietre de 1,20 metri grosime peste tuneluri. Acest lucru este destinat să împiedice navele, ancorele sau alte obiecte să deterioreze structura. „Fluxul mării va ajuta, de asemenea, să se asigure că stratul de protecție este acoperit cu nisip în timp”, explică Markus doar și adaugă: „Acest lucru nu mai are nevoie de un ponton special. Având în vedere cerințele tehnice cu mai multe straturi și flota impresionantă de transport, care a fost dezvoltată special pentru construcția tunelului Fehmarnbelt, este încă o dată evident cum industria construcțiilor moderne poate fi provocatoare și inovatoare. Acest proiect nu a putut doar să îmbunătățească în mod semnificativ conexiunea dintre două țări, dar și să schimbe fața transportului în Marea Baltică.

Pentru mai multe informații despre acest proiect și progresul său, Consultați raportarea curentă pe www.ln-online.de .