Construção revolucionária do túnel: Projeto Fehmarnbelt no trecho em casa!

Construção revolucionária do túnel: Projeto Fehmarnbelt no trecho em casa!

A construção do túnel Fehmarnbelt, que representa um impressionante desempenho de engenharia, está progredindo. Este projeto de mais de 18 quilômetros, que deveria combinar a Alemanha com a Dinamarca, é um excelente exemplo de engenharia moderna. Cinco navios especiais que estão atualmente na costa da pobria estão nos blocos de partida para diminuir o primeiro elemento de túnel este ano e, assim, alcançar um marco importante em construção.

Os navios "Ivy 1" e "Ivy 2" são os principais atores deste processo complexo. Esses dois navios podem ser montados e se assemelharem a um catamarã; Eles medem impressionantes 105 por 45 metros. Esse tamanho dimensional permite manter os elementos de túnel de 217 metros de comprimento à tona. Com um sistema refinado no qual você pega o elemento nas extremidades, você pode usar um trator para puxá -lo com precisão para o local pretendido.

navios especiais em ação

Os engenheiros são fascinados pelas possibilidades técnicas dos navios "Ivy". Markus Just, engenheiro civil da Femern A/S, está entusiasmado com os pontões projetados especialmente para este projeto: "Eu absolutamente queria assistir a esses pontões de perto", diz ele. O especial desses navios não é apenas o seu tamanho, mas também a capacidade de abaixar as peças do túnel com a maior precisão. Assim que o elemento estiver no lugar certo, ele é lentamente abaixado aos cabos de aço para pousar exatamente na posição desejada.

Para fazer o trabalho preparatório para a engenharia civil do túnel, o navio "maia" também entra em jogo. Com um comprimento de 131 metros e uma largura de 48 metros, você dificilmente pode ignorá -lo. Sua tarefa é remover um leito de cascalho no qual os elementos do túnel devem ser reduzidos. Equipado com tecnologia elaborada, "Maya" oferece espaço para duas salas de carga, cada uma com 7000 toneladas de cascalho. O Lutten Waser tomado é reduzido com precisão no chão sobre guincho de corda e coloca o cascalho uniformemente a uma profundidade de até 40 metros, o que pode ser comparado com os métodos de uma impressora 3D.

Fixação do túnel

Assim que os elementos forem reduzidos, eles devem ser fixados em sua posição. É aqui que o navio especial "pontão espalhador" entra em jogo, que está equipado com um comprimento de 82,5 metros e uma largura de 34 metros. Ele garante que o espaço entre o elemento do túnel e a vala seja preenchido com areia e cascalho. Os engenheiros enfatizam a importância dessa medida para estabilizar a estrutura: "Isso é importante para corrigir os elementos em sua posição", explica Just.

Para proteger o túnel dos perigos externos, o "wismar" será usado. Esta produção especial de 94 metros de comprimento e 25 metros de largura colocará uma camada de pedras de 1,20 metro de espessura sobre os túneis. Isso se destina a impedir que navios, âncoras ou outros objetos danifiquem a estrutura. "O fluxo do mar também ajudará a garantir que a camada de proteção seja coberta com areia ao longo do tempo", explica Markus Just e acrescenta: "Isso não precisa mais de um pontão especial. Em vista dos requisitos técnicos de várias camadas e da impressionante frota de transporte, que foi especialmente desenvolvida para a construção do Tunnel Fehmarnbelt, é mais uma vez evidente como a indústria da construção moderna pode ser desafiadora e inovadora. Esse projeto não só poderia melhorar significativamente a conexão entre dois países, mas também mudar a face do transporte no Mar Báltico.

Para obter mais informações sobre este projeto e seu progresso, Veja os relatórios atuais em www.ln-online.de .