Rewolucyjna budowa tunelu: projekt Fehmarnbelt na odcinku domu!

Rewolucyjna budowa tunelu: projekt Fehmarnbelt na odcinku domu!

Konstrukcja tunelu Fehmarnbelt, która reprezentuje imponującą wydajność inżynierską, postępuje. Ten ponad 18 -kilometrowy projekt, który ma łączyć Niemcy z Danią, jest znakomitym przykładem nowoczesnej inżynierii. Pięć specjalnych statków, które są obecnie na wybrzeżu Lollandii, znajduje się w blokach startowych, aby obniżyć pierwszy element tunelu w tym roku, a tym samym osiągnąć ważny kamień milowy w budowie.

Statki „Ivy 1” i „Ivy 2” są głównymi aktorami w tym złożonym procesie. Te dwa statki można połączyć i przypominać katamaran; Mierzą imponujące 105 na 45 metrów. Ten wymiarowy rozmiar umożliwia utrzymanie elementów tunelu o długości 217 metrów. Dzięki wyrafinowanemu systemowi, w którym bierzesz element na końcach, możesz użyć ciągnika, aby przyciągnąć go dokładnie do zamierzonego miejsca.

Specjalne statki w akcji

Inżynierowie są zafascynowani technicznymi możliwościami statków „Ivy”. Markus Just, inżynier budownictwa w Mern A/S, jest entuzjastycznie nastawiony do pontonów specjalnie zaprojektowanych do tego projektu: „Absolutnie chciałem oglądać te pontony z bliska” - mówi. Specjalną rzeczą w tych statkach jest nie tylko ich rozmiar, ale także ich zdolność do obniżenia kawałków tunelu z najwyższą precyzją. Gdy tylko element jest we właściwym miejscu, powoli opuszczany jest do stalowych kabli, aby wylądować dokładnie w pożądanej pozycji.

Aby wykonać prace przygotowawcze dla inżynierii lądowej tunelu, pojawia się również statek „Maya”. Z długością 131 metrów i szerokością 48 metrów nie można go przeoczyć. Jego zadaniem jest usunięcie żwirowego łóżka, na którym należy obniżyć elementy tunelu. Wyposażony w skomplikowaną technologię „Maya” oferuje miejsce na dwa pokoje towarowe, każde z 7000 ton żwiru. Waser Lutten został dokładnie obniżony na podłogę nad wyciągarkami liny i równomiernie umieszcza żwir na głębokości do 40 metrów, co można porównać z metodami drukarki 3D.

Połączenie tunelu

Gdy tylko elementy zostaną obniżone, należy je naprawić w twojej pozycji. W tym miejscu wchodzi specjalny statek „Pontoon”, który jest wyposażony w długość 82,5 metra i szerokość 34 metrów. Zapewnia, że przestrzeń między elementem tunelu a rowem jest wypełniona piaskiem i żwirem. Inżynierowie podkreślają znaczenie tego środka w celu ustabilizowania struktury: „Ważne jest, aby naprawić elementy na ich pozycji”, wyjaśnia sprawiedliwy.

Aby chronić tunel przed niebezpieczeństwami zewnętrznymi, zostanie użyty „Wismar”. Ta 94 -metrowa produkcja specjalna i o szerokości 25 metrów na tunele umieści warstwę kamieni o grubości 1,20 metra. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniu konstrukcji statków, kotwic lub innych obiektów. „Przepływ morza pomoże również upewnić się, że warstwa ochronna jest pokryta piaskiem z czasem”, wyjaśnia Markus i dodaje: „To nie wymaga już specjalnego pontonu. Z uwagi na wielowarstwowe wymagania techniczne i imponującą flotę żeglugową, która została specjalnie opracowana do budowy fehmarnbelt-tunel, po raz kolejny jest oczywiste, w jaki sposób nowoczesny przemysł budowlany może być trudny i innowacyjny. Projekt ten mógł nie tylko znacznie poprawić związek między dwoma krajami, ale także zmienić oblicze transportu na Morzu Bałtyckim.

Aby uzyskać więcej informacji na temat tego projektu i jego postępu, Zobacz bieżące raportowanie na www.ln-online.de .