Revolutionary Tunnel Construction: Fehmarnbelt Project on the Home Stretch!

Revolutionary Tunnel Construction: Fehmarnbelt Project on the Home Stretch!

Konstruksjonen av Fehmarnbelt -tunnelen, som representerer en imponerende ingeniørprestasjon, utvikler seg. Dette over 18 kilometer prosjektet, som antas å kombinere Tyskland med Danmark, er et enestående eksempel på moderne ingeniørfag. Fem spesielle skip som for tiden er ved kysten av Lolland er i startblokkene for å senke det første tunnelelementet i år og dermed oppnå en viktig milepæl under bygging.

Skipene "Ivy 1" og "Ivy 2" er de viktigste aktørene i denne komplekse prosessen. Disse to skipene kan settes sammen og ligner en katamaran; De måler imponerende 105 med 45 meter. Denne dimensjonale størrelsen lar deg holde 217 meter lange tunnelelementer flytende. Med et raffinert system der du tar elementet i endene, kan du bruke en traktor til å trekke det nøyaktig til det tiltenkte stedet.

Spesielle skip i aksjon

Ingeniørene er fascinert av de tekniske mulighetene til "Ivy" -skipene. Markus Just, sivilingeniør ved Femern A/S, er begeistret for Pontoons som er spesielt designet for dette prosjektet: "Jeg ville absolutt se disse Pontoons på nært hold," sier han. Det spesielle med disse skipene er ikke bare deres størrelse, men også deres evne til å senke tunnelbitene med den høyeste presisjon. Så snart elementet er på rett sted, senkes det sakte til stålkabler for å lande nøyaktig på ønsket stilling.

For å gjøre det forberedende arbeidet for sivilingeniør av tunnelen, kommer også "Maya" -skipet inn. Med en lengde på 131 meter og en bredde på 48 meter, kan du knapt overse den. Hans oppgave er å fjerne en grusseng som tunnelelementene skal senkes på. Utstyrt med forseggjort teknologi, tilbyr "Maya" plass til to lasterom, hver med 7000 tonn grus. Lutten Waser tok er nøyaktig senket til gulvet over taubinjer og plasserer grusen jevnt i en dybde på opptil 40 meter, som kan sammenlignes med metodene til en 3D-skriver.

Fiksering av tunnelen

Så snart elementene er senket, må de fikses i din posisjon. Det er her det spesielle skipet "Spreder Pontoon" spiller inn, som er utstyrt med en lengde på 82,5 meter og en bredde på 34 meter. Det sikrer at rommet mellom tunnelelementet og grøfta er fylt med sand og grus. Ingeniørene understreker viktigheten av dette tiltaket for å stabilisere strukturen: "Dette er viktig for å fikse elementene i deres posisjon," forklarer bare.

For å beskytte tunnelen mot ytre farer, vil "Wismar" bli brukt. Denne 94 meter lange og 25 meter brede spesialproduksjonen vil sette et 1,20 meter tykt lag med steiner over tunnelene. Dette er ment å forhindre at skip, ankere eller andre gjenstander skader strukturen. "Havstrømmen vil også bidra til å sikre at det beskyttende laget er dekket med sand over tid," forklarer Markus bare og legger til: "Dette trenger ikke lenger en spesiell pontong. Med tanke på de flerlags tekniske kravene og den imponerende fraktflåten, som ble spesielt utviklet for bygging av Fehmarnbelt-tunnel, er det nok en gang tydelig hvordan den moderne byggebransjen kan være utfordrende og nyskapende. Dette prosjektet kunne ikke bare forbedre sammenhengen mellom to land, men også endre transport i Østersjøen.

for mer informasjon om dette prosjektet og dets fremgang, Se den aktuelle rapportering på www.ln-online.de .