Revolutionaire tunnelconstructie: Fehmarnbelt Project op het thuisrek!

Revolutionaire tunnelconstructie: Fehmarnbelt Project op het thuisrek!

De constructie van de Fehmarnbelt -tunnel, die een indrukwekkende technische uitvoering vertegenwoordigt, vordert. Dit project van meer dan 18 kilometer, dat Duitsland zou moeten combineren met Denemarken, is een uitstekend voorbeeld van moderne engineering. Vijf speciale schepen die zich momenteel aan de kust van Lolland bevinden, zijn in de startblokken om het eerste tunnelelement dit jaar te verlagen en dus een belangrijke mijlpaal in aanbouw te bereiken.

De schepen "Ivy 1" en "Ivy 2" zijn de belangrijkste acteurs in dit complexe proces. Deze twee schepen kunnen worden samengesteld en lijken op een catamaran; Ze meten indrukwekkend 105 bij 45 meter. Met deze dimensionale grootte kunt u de 217 meter lange tunnelelementen overeind houden. Met een verfijnd systeem waarin u het element aan de uiteinden neemt, kunt u een tractor gebruiken om deze precies naar de beoogde plaats te trekken.

Speciale schepen in actie

De ingenieurs zijn gefascineerd door de technische mogelijkheden van de "Ivy" -schepen. Markus Just, een civiel ingenieur bij Femern A/S, is enthousiast over de pontons die speciaal zijn ontworpen voor dit project: "Ik wilde absoluut deze pontons van dichtbij zien", zegt hij. Het speciale aan deze schepen is niet alleen hun grootte, maar ook hun vermogen om de tunnelstukken te verlagen met de hoogste precisie. Zodra het element op de juiste plaats is, wordt het langzaam verlaagd tot stalen kabels om precies op de gewenste positie te landen.

Om het voorbereidende werk te doen voor de civiele techniek van de tunnel, komt het "Maya" -schip ook in het spel. Met een lengte van 131 meter en een breedte van 48 meter, kunt u het nauwelijks over het hoofd zien. Zijn taak is om een grindbed te verwijderen waarop de tunnelelementen moeten worden verlaagd. Uitgerust met uitgebreide technologie, biedt "Maya" ruimte voor twee vrachtkamers, elk met 7000 ton grind. De Lutten Waser nam precies op de vloer over touwlieren en plaatst het grind gelijkmatig op een diepte van maximaal 40 meter, wat kan worden vergeleken met de methoden van een 3D-printer.

fixatie van de tunnel

Zodra de elementen zijn verlaagd, moeten ze in uw positie worden vastgesteld. Dit is waar het speciale schip "Spreider ponton" in het spel komt, dat is uitgerust met een lengte van 82,5 meter en een breedte van 34 meter. Het zorgt ervoor dat de ruimte tussen het tunnelelement en de sloot gevuld is met zand en grind. De ingenieurs benadrukken het belang van deze maatregel om de structuur te stabiliseren: "Dit is belangrijk om de elementen in hun positie te repareren", legt alleen uit.

Om de tunnel te beschermen tegen externe gevaren, zal de "Wismar" worden gebruikt. Deze 94 meter lang en 25 meter brede speciale productie zal een 1,20 meter dikke laag stenen over de tunnels plaatsen. Dit is bedoeld om te voorkomen dat schepen, ankers of andere objecten de structuur beschadigen. "De zeestroom zal ook helpen om ervoor te zorgen dat de beschermende laag in de loop van de tijd met zand is bedekt", legt Markus alleen uit en voegt eraan toe: "Dit heeft geen speciaal ponton meer nodig. Gezien de meerlagige technische vereisten en de indrukwekkende scheepvloot, die speciaal is ontwikkeld voor de bouw van de Fehmarnbelt-tunnel, is het weer duidelijk hoe de moderne bouwsector een uitdaging en innovatief kan zijn. Dit project zou niet alleen het verband tussen twee landen kunnen verbeteren, maar ook het gezicht van transport in de Baltische Zee veranderen.

Voor meer informatie over dit project en de voortgang ervan, Zie de huidige rapportage op www.ln-online.de .