Revolucionārā tuneļa konstrukcija: Fehmarnbelt projekts mājas posmā!

Revolucionārā tuneļa konstrukcija: Fehmarnbelt projekts mājas posmā!

Fehmarnbelt tuneļa, kas atspoguļo iespaidīgu inženiertehnisko sniegumu, būvniecība ir progresējoša. Šis vairāk nekā 18 kilometru projekts, kas, domājams, apvieno Vāciju ar Dāniju, ir izcils mūsdienu inženierijas piemērs. Pieci īpaši kuģi, kas šobrīd atrodas Lollandes krastā, ir sākuma blokos, lai šogad samazinātu pirmo tuneļa elementu un tādējādi sasniegtu svarīgu pagrieziena punktu, kas tiek būvēts.

Kuģi "Ivy 1" un "Ivy 2" ir galvenie dalībnieki šajā sarežģītajā procesā. Šos divus kuģus var salikt kopā un atgādināt katamarānu; Viņi mēra iespaidīgus 105 līdz 45 metrus. Šis dimensijas izmērs ļauj 217 metru garo tuneļa elementu saglabāt virs ūdens. Izmantojot rafinētu sistēmu, kurā jūs izmantojat elementu galos, varat izmantot traktoru, lai to precīzi vilktu uz paredzēto vietu.

Īpašie kuģi darbībā

Inženieriem aizrauj "efejas" kuģu tehniskās iespējas. Markuss Just, Femern A/S būvinženieris, aizraujas ar pontoniem, kas īpaši paredzēti šim projektam: "Es absolūti gribēju noskatīties šos pontonus tuvu," viņš saka. Īpašā lieta par šiem kuģiem ir ne tikai to lielums, bet arī spēja samazināt tuneļa gabalus ar visaugstāko precizitāti. Tiklīdz elements atrodas pareizajā vietā, tas lēnām tiek nolaists līdz tērauda kabeļiem, lai tieši nolaistu vēlamajā stāvoklī.

Lai veiktu sagatavošanās darbu tuneļa inženierzinātnei, tiek spēlēts arī kuģis “Maya”. Ar garumu 131 metru un 48 metru platumu jūs to diez vai varat nepamanīt. Viņa uzdevums ir noņemt grants gultu, uz kuras jānolaiž tuneļa elementi. Aprīkots ar sarežģītām tehnoloģijām, "Maya" piedāvā vietu divām kravas telpām, katrai no tām ir 7000 tonnu grants. Lutten Waser paņemtais ir precīzi nolaists uz grīdas virs virvju vinčām un vienmērīgi novieto grants līdz 40 metru dziļumā, ko var salīdzināt ar trīsdimensiju printera metodēm.

tuneļa fiksācija

Tiklīdz elementi ir nolaisti, tie ir jānosaka jūsu stāvoklī. Šeit tiek spēlēts īpašais kuģis "Saderer Pontoon", kas ir aprīkots ar 82,5 metru garumu un platumu 34 metrus. Tas nodrošina, ka telpa starp tuneļa elementu un grāvi ir piepildīta ar smiltīm un grants. Inženieri uzsver šī pasākuma nozīmi struktūras stabilizēšanai: "Tas ir svarīgi, lai nostiprinātu viņu stāvoklī esošos elementus," skaidro Just.

Lai aizsargātu tuneli no ārējām briesmām, tiks izmantots "Wismar". Šis 94 metru garais un 25 metru platais īpašais produkcija virs tuneļiem ieliks 1,20 metru biezu akmeņu slāni. Tas ir paredzēts, lai neļautu kuģiem, enkuriem vai citiem objektiem sabojāt struktūru. "Jūras plūsma arī palīdzēs nodrošināt, ka aizsargājošais slānis laika gaitā ir pārklāts ar smiltīm," skaidro Markuss Just, un piebilst: "Tam vairs nav nepieciešams īpašs pontons. Ņemot vērā daudzslāņu tehniskās prasības un iespaidīgo kuģniecības floti, kas bija īpaši izstrādāta Fehmarnbelt-tunela celtniecībai, atkal ir acīmredzams, kā mūsdienu būvniecības nozare var būt izaicinoša un novatoriski. Šis projekts varētu ne tikai ievērojami uzlabot saikni starp divām valstīm, bet arī mainīt transporta seju Baltijas jūrā.

Lai iegūtu papildinformāciju par šo projektu un tā progresu, Skatīt pašreizējos ziņojumus vietnē www.ln-online.de .