Revoliucinė tunelio konstrukcija: Fehmarnbelt projektas namų ruože!

Revoliucinė tunelio konstrukcija: Fehmarnbelt projektas namų ruože!

Fehmarnbelt tunelio, kuris yra įspūdingas inžinerijos našumas, statyba progresuoja. Šis daugiau nei 18 kilometrų projektas, kuris, kaip manoma, sujungs Vokietiją su Danija, yra puikus šiuolaikinės inžinerijos pavyzdys. Penki specialūs laivai, kurie šiuo metu yra Lollando krante, yra startiniuose blokuose, kad sumažintų pirmąjį tunelio elementą šiais metais ir tokiu būdu pasiektų svarbų statomą etapą.

Laivai „Ivy 1“ ir „Ivy 2“ yra pagrindiniai šio sudėtingo proceso veikėjai. Šie du laivai gali būti sudėti ir panašūs į katamaraną; Jie išmatuoja įspūdingą 105 x 45 metrus. Šis matmenų dydis leidžia išlaikyti 217 metrų ilgio tunelio elementus. Naudodami rafinuotą sistemą, kurioje paimate elementą galuose, galite naudoti traktorių, kad jis tiksliai patrauktų jį į numatytą vietą.

Specialūs laivai veikia

Inžinierius žavi techninės „Ivy“ laivų galimybės. Markus Just, „Femern A/S“ inžinierius, entuziastingas apie pontonus, specialiai sukurtus šiam projektui: „Aš tikrai norėjau stebėti šiuos pontonus iš arti“, - sako jis. Ypatingas šių laivų dalykas yra ne tik jų dydis, bet ir jų sugebėjimas aukščiausiu tikslumu nuleisti tunelio gabalus. Kai tik elementas yra tinkamoje vietoje, jis lėtai nuleidžiamas iki plieninių kabelių, kad nusileistų tiksliai norimoje padėtyje.

Norint atlikti parengiamąjį darbą tunelio civilinei inžinerijai, „Maya“ laivas taip pat pradeda žaisti. Turėdami 131 metro ilgį ir 48 metrų plotį, vargu ar galite jo nepastebėti. Jo užduotis yra pašalinti žvyro lovą, ant kurios reikia nuleisti tunelio elementus. Įrengta sudėtinga technologija, „Maya“ siūlo erdvę dviem krovinių kambariams, kurių kiekviena turi 7000 tonų žvyro. Lutten Waser paėmė tiksliai nuleidžiamas ant grindų virš virvių gervių ir žvyrą tolygiai uždeda iki 40 metrų gylio, kurį galima palyginti su 3D spausdintuvo metodais.

tunelio fiksavimas

Kai tik elementai bus nuleisti, jie turi būti pritvirtinti jūsų padėtyje. Čia pradedamas specialus laivo „Spraidymo pontonas“, kuriame yra 82,5 metro ilgis ir 34 metrų plotis. Tai užtikrina, kad tarpas tarp tunelio elemento ir griovio būtų užpildytas smėliu ir žvyru. Inžinieriai pabrėžia šios priemonės svarbą siekiant stabilizuoti struktūrą: „Tai svarbu norint ištaisyti jų padėtyje esančius elementus“, - aiškina teisingai.

Siekiant apsaugoti tunelį nuo išorinių pavojų, bus naudojamas „Wismar“. Šis 94 metrų ilgio ir 25 metrų pločio specialioji produkcija virš tunelių uždės 1,20 metro storio sluoksnį akmenų. Tai skirta užkirsti kelią laivams, inkarams ar kitiems objektams sugadinti struktūrą. „Jūros srautas taip pat padės užtikrinti, kad apsauginis sluoksnis laikui bėgant būtų padengtas smėliu“, - paaiškina Markusas teisingas ir priduria: „Tam nebereikia specialaus pontono. Atsižvelgiant į daugiasluoksnius techninius reikalavimus ir įspūdingą laivybos parką, kuris buvo specialiai sukurtas statyti „Fehmarnbelt-Tunnel“, dar kartą akivaizdu, kaip šiuolaikinė statybų pramonė gali būti sudėtinga ir novatoriška. Šis projektas galėtų ne tik žymiai pagerinti ryšį tarp dviejų šalių, bet ir pakeisti transporto veidą Baltijos jūroje.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie šį projektą ir jo pažangą, Žr. Dabartinę ataskaitą www.ln-online.de .