Costruzione del tunnel rivoluzionario: progetto Fehmarnbelt sul tratto domestico!

Costruzione del tunnel rivoluzionario: progetto Fehmarnbelt sul tratto domestico!

La costruzione del tunnel di Fehmarnbelt, che rappresenta un'impressionante prestazione ingegneristica, sta progredendo. Questo progetto di oltre 18 chilometri, che dovrebbe combinare la Germania con la Danimarca, è un eccezionale esempio di ingegneria moderna. Cinque navi speciali che si trovano attualmente sulla costa di Lolland sono nei blocchi di partenza per abbassare il primo elemento di tunnel quest'anno e quindi raggiungere un traguardo importante in costruzione.

Le navi "Ivy 1" e "Ivy 2" sono gli attori principali in questo processo complesso. Queste due navi possono essere messe insieme e assomigliano a un catamarano; Misurano impressionanti 105 per 45 metri. Questa dimensione dimensionale consente di mantenere a galla gli elementi di tunnel lunghi 217 metri. Con un sistema raffinato in cui prendi l'elemento alle estremità, puoi usare un trattore per tirarlo proprio nel luogo previsto.

navi speciali in azione

Gli ingegneri sono affascinati dalle possibilità tecniche delle navi "Ivy". Markus Just, un ingegnere civile di Femer A/S, è entusiasta dei pontoni appositamente progettati per questo progetto: "Volevo assolutamente guardare questi pontoni da vicino", dice. La cosa speciale di queste navi non è solo la loro dimensione, ma anche la loro capacità di abbassare i pezzi del tunnel con la massima precisione. Non appena l'elemento è nel posto giusto, viene lentamente abbassato ai cavi in acciaio per atterrare esattamente nella posizione desiderata.

Per fare il lavoro preparatorio per l'ingegneria civile del tunnel, entra anche in gioco la nave "Maya". Con una lunghezza di 131 metri e una larghezza di 48 metri, difficilmente puoi trascurarlo. Il suo compito è rimuovere un letto di ghiaia su cui devono essere abbassati gli elementi del tunnel. Dotato di tecnologia elaborata, "Maya" offre spazio per due sale di carico, ognuna con 7000 tonnellate di ghiaia. La Lutten Waser presa viene abbassata con precisione sul pavimento sopra gli argani della corda e pone la ghiaia uniformemente a una profondità fino a 40 metri, che può essere confrontata con i metodi di una stampante 3D.

fissazione del tunnel

Non appena gli elementi vengono abbassati, devono essere fissati nella tua posizione. È qui che entra in gioco la nave speciale "Sprender Pontoon", che è dotata di una lunghezza di 82,5 metri e una larghezza di 34 metri. Garantisce che lo spazio tra l'elemento tunnel e il fossato sia pieno di sabbia e ghiaia. Gli ingegneri sottolineano l'importanza di questa misura per stabilizzare la struttura: "Questo è importante correggere gli elementi nella loro posizione", spiega solo.

Per proteggere il tunnel dai pericoli esterni, verrà utilizzato il "Wismar". Questa produzione speciale di lunghezza di 94 metri e larga 25 metri metterà uno strato di pietre spesso 1,20 metri sui tunnel. Questo ha lo scopo di impedire a navi, ancore o altri oggetti di danneggiare la struttura. "Il flusso del mare aiuterà anche a garantire che lo strato protettivo sia coperto di sabbia nel tempo", spiega Just Markus e aggiunge: "Questo non ha più bisogno di un pontone speciale. Alla luce dei requisiti tecnici a più livelli e dell'impressionante flotta di spedizione, che è stata sviluppata appositamente per la costruzione del Fehmarnbelt-Tunnel, è ancora una volta evidente come l'industria delle costruzioni moderne possa essere impegnativa e innovativa. Questo progetto potrebbe non solo migliorare significativamente la connessione tra due paesi, ma anche cambiare il volto del trasporto nel Mar Baltico.

Per ulteriori informazioni su questo progetto e sui suoi progressi, Vedi il reporting corrente su www.ln-online.de .