Forradalmi alagútépítés: Fehmarnbelt projekt az otthoni szakaszon!

Forradalmi alagútépítés: Fehmarnbelt projekt az otthoni szakaszon!

A Fehmarnbelt alagút felépítése, amely lenyűgöző mérnöki teljesítményt képvisel, halad. Ez a több mint 18 kilométeres projekt, amelynek állítólag Németországot és Dániát kombinálja, a modern mérnöki munka kiemelkedő példája. Öt speciális hajó, amelyek jelenleg Lolland partján vannak, a kiindulási blokkokban vannak, hogy csökkentsék az első alagút elemet ebben az évben, és így egy fontos mérföldkövet érjenek el.

Az "Ivy 1" és az "Ivy 2" hajók a fő szereplők ebben a komplex folyamatban. Ez a két hajó összeállítható és hasonlít egy katamaránra; Mérnek lenyűgöző 105 -rel 45 méterre. Ez a dimenziós méret lehetővé teszi, hogy a 217 méter hosszú alagút elemeket felszínen tartsa. Egy finomított rendszerrel, amelyben az elemet a végén veszi, egy traktor segítségével pontosan a tervezett helyre húzhatja.

Különleges hajók akcióban

A mérnököket lenyűgözi a "borostyán" hajók technikai lehetőségei. Markus Just, a Femern A/S építőmérnöke lelkes a kifejezetten erre a projektre tervezett pontonokról: "Teljesen szerettem volna ezeket a pontonokat közelről nézni" - mondja. Ezeknek a hajóknak a különleges dolga nem csak a méretük, hanem a legmagasabb pontosságú alagútdarabok csökkentésére is. Amint az elem a megfelelő helyen van, az acélkábelekre lassan leengedi, hogy pontosan a kívánt helyzetbe szálljon.

Annak érdekében, hogy az alagút építőmérnöke előkészítő munkáját végezzék, a „Maya” hajó is szerepet játszik. 131 méter hosszú és 48 méter szélességű hossza alig lehet figyelmen kívül hagyni. Feladata az, hogy távolítsa el egy kavicsos ágyat, amelyen az alagút elemeit le kell engedni. Bonyolult technológiával felszerelt "Maya" helyet kínál két rakományszobához, mindegyik 7000 tonna kavicsos. A Lutten Waser vette pontosan a padlóra a kötélcsörgők felett, és a kavicsot egyenletesen 40 méter mélységbe helyezi, amelyet összehasonlíthatunk a 3D-s nyomtató módszereivel.

Az alagút rögzítése

Amint az elemeket leengedik, azokat az Ön helyzetében kell rögzíteni. Itt jön a speciális "Spreaser Pontoon" hajó játszik, amely 82,5 méter hosszú és 34 méter szélességű. Biztosítja, hogy az alagút elem és az árok közötti tér tele van homokkal és kavicsgal. A mérnökök hangsúlyozzák ennek az intézkedésnek a fontosságát a szerkezet stabilizálásában: "Ez fontos az elemek helyzetükben történő rögzítése" - magyarázza Just.

Az alagút védelme érdekében a külső veszélyektől a "wismar" -ot használják. Ez a 94 méter hosszú és 25 méter széles termelés 1,20 méter vastag kövréteget helyez az alagutak fölé. Ennek célja annak megakadályozása, hogy a hajók, horgonyok vagy más tárgyak károsodjanak a szerkezetre. "A tengeri áramlás elősegíti annak biztosítását is, hogy a védőréteget az idő múlásával homokkal borítsa" - magyarázza Markus Just, és hozzáteszi: "Ehhez már nem kell speciális ponton. Tekintettel a többrétegű műszaki követelményekre és a lenyűgöző hajózási flottára, amelyet kifejezetten a Fehmarnbelt-alagút építésére fejlesztettek ki, ez ismét nyilvánvaló, hogy a modern építőipar kihívást jelent és innovatív lehet. Ez a projekt nemcsak jelentősen javította a két ország közötti kapcsolatot, hanem megváltoztathatja a Balti -tengeren történő szállítás arcát is.

További információk a projekttel és annak előrehaladásával kapcsolatban, lásd a www.ln-online.de aktuális jelentést.