Revolucionarna konstrukcija tunela: Fehmarnbelt Project na kućištu!

Revolucionarna konstrukcija tunela: Fehmarnbelt Project na kućištu!

Izgradnja tunela Fehmarnbelt, koji predstavlja impresivne inženjerske performanse, napreduje. Ovaj projekt preko 18 kilometara, koji bi trebao kombinirati Njemačku s Danskom, izvanredan je primjer modernog inženjerstva. Pet posebnih brodova koji su trenutno na obali Lollanda nalaze se u početnim blokovima kako bi ove godine snizili prvi element tunela i na taj način postigli važnu prekretnicu u izgradnji.

Brodovi "Ivy 1" i "Ivy 2" glavni su akteri u ovom složenom procesu. Ova dva broda mogu se sastaviti i nalikovati katamaranu; Oni mjere impresivnih 105 do 45 metara. Ova dimenzionalna veličina omogućuje vam da elemente tunela dugačke 217 metara ostavite na površini. Pomoću rafiniranog sustava u kojem element uzimate na krajevima, možete upotrijebiti traktor da biste ga povukli točno na predviđeno mjesto.

Posebni brodovi u akciji

Inženjeri su fascinirani tehničkim mogućnostima brodova "Ivy". Markus Just, građevinski inženjer iz Femern A/S, oduševljen je pontonima posebno dizajniranim za ovaj projekt: "Apsolutno sam želio gledati te pontone izbliza", kaže on. Posebna stvar ovih brodova nije samo njihova veličina, već i njihova sposobnost spuštanja komada tunela s najvećom preciznošću. Čim je element na pravom mjestu, polako se spušta na čelične kabele kako bi sletio točno u željeni položaj.

Kako bi obavio pripremni posao za građevinski inženjering tunela, brod "Maya" također se igra. S duljinom od 131 metara i širinom od 48 metara, teško ga možete zanemariti. Njegov je zadatak ukloniti šljunak na kojem će se spustiti elementi tunela. Opremljena složenom tehnologijom, "Maya" nudi prostor za dvije teretne sobe, svaka sa 7000 tona šljunka. Lutten Wasser uzeo je precizno spušten na pod preko vitla za konop i šljunak ravnomjerno postavlja na dubinu do 40 metara, što se može usporediti s metodama 3-D pisača.

Fiksacija tunela

Čim se elementi spuštaju, moraju se popraviti u vašem položaju. Tu se pojavljuje poseban brod "Spremnik pontona", koji je opremljen duljinom od 82,5 metara i širinom od 34 metra. Osigurava da se prostor između tunelskog elementa i jarka napuni pijeskom i šljunkom. Inženjeri naglašavaju važnost ove mjere za stabilizaciju strukture: "Ovo je važno popraviti elemente u svom položaju", objašnjava pravedno.

Za zaštitu tunela od vanjskih opasnosti koristit će se "Wismar". Ova 94 metarska i 25 metara široka posebna proizvodnja stavit će sloj kamenja debljine 1,20 metara preko tunela. Ovo je namijenjeno spriječiti da brodovi, sidra ili drugi predmeti oštete strukturu. "Morski protok će također pomoći da se zaštitni sloj tijekom vremena prekriva pijeskom", objašnjava Markus samo i dodaje: "Ovo više ne treba poseban pontoon. S obzirom na višeslojne tehničke zahtjeve i impresivnu brodarsku flotu, koja je posebno razvijena za izgradnju Fehmarnbelt-Tunnela, još uvijek je očiglednije kako moderna građevinska industrija može biti izazovna i inovativno. Ovaj projekt ne samo da bi mogao značajno poboljšati povezanost dviju zemalja, već je i promijeniti lice transporta u Baltičkom moru.

Za više informacija o ovom projektu i njegovom napretku, Pogledajte trenutno izvještavanje o www.ln-online.de .