Construction du tunnel révolutionnaire: Fehmarnbelt Project sur le tronçon intérieur!

Construction du tunnel révolutionnaire: Fehmarnbelt Project sur le tronçon intérieur!

La construction du tunnel Fehmarnbelt, qui représente une performance d'ingénierie impressionnante, progresse. Ce projet de plus de 18 kilomètres, qui est censé combiner l'Allemagne avec le Danemark, est un exemple exceptionnel d'ingénierie moderne. Cinq navires spéciaux qui se trouvent actuellement sur la côte de Lolland sont dans les blocs de départ pour abaisser le premier élément de tunnel cette année et ainsi atteindre une étape importante en construction.

Les navires "Ivy 1" et "Ivy 2" sont les principaux acteurs de ce processus complexe. Ces deux navires peuvent être assemblés et ressembler à un catamaran; Ils mesurent impressionnant 105 sur 45 mètres. Cette taille dimensionnelle vous permet de garder les éléments de tunnel de 217 mètres de long à flot. Avec un système raffiné dans lequel vous prenez l'élément aux extrémités, vous pouvez utiliser un tracteur pour le tirer précisément à l'endroit prévu.

Ships spéciaux en action

Les ingénieurs sont fascinés par les possibilités techniques des navires "Ivy". Markus Just, ingénieur civil chez Femern A / S, est enthousiaste à propos des pontons spécialement conçus pour ce projet: "Je voulais absolument regarder ces pontons de près", dit-il. La chose particulière à propos de ces navires n'est pas seulement leur taille, mais aussi leur capacité à abaisser les pièces du tunnel avec la plus haute précision. Dès que l'élément est au bon endroit, il est lentement abaissé en câbles en acier pour atterrir exactement à la position souhaitée.

Afin de faire le travail préparatoire pour le génie civil du tunnel, le navire «Maya» entre également en jeu. Avec une longueur de 131 mètres et une largeur de 48 mètres, vous pouvez difficilement l'oublier. Sa tâche consiste à retirer un lit de gravier sur lequel les éléments du tunnel doivent être abaissés. Équipé d'une technologie élaborée, "Maya" offre un espace pour deux salles de chargement, chacune avec 7000 tonnes de gravier. Le Lutten Waser pris est précisément abaissé au sol au-dessus des treuils de corde et place le gravier uniformément à une profondeur allant jusqu'à 40 mètres, ce qui peut être comparé aux méthodes d'une imprimante 3D.

Fixation du tunnel

Dès que les éléments sont abaissés, ils doivent être fixés dans votre position. C'est là que le navire spécial "Pontoon Spareder" entre en jeu, qui est équipé d'une longueur de 82,5 mètres et d'une largeur de 34 mètres. Il garantit que l'espace entre l'élément tunnel et le fossé est rempli de sable et de gravier. Les ingénieurs soulignent l'importance de cette mesure pour stabiliser la structure: "Il est important de réparer les éléments de leur position", explique juste.

Pour protéger le tunnel des dangers externes, le "Wismar" sera utilisé. Cette production spéciale de 94 mètres de long et 25 mètres de large mettra une couche de pierres d'épaisseur de 1,20 mètre sur les tunnels. Ceci est destiné à empêcher les navires, les ancres ou d'autres objets d'endommager la structure. "Le flux de mer aidera également à garantir que la couche protectrice est recouverte de sable au fil du temps", explique Markus juste, et ajoute: "Cela n'a plus besoin d'un ponton spécial. Compte tenu des exigences techniques multicouches et de l'impressionnante flotte d'expédition, qui a été spécialement développée pour la construction du Fehmarnbelt-Tunnel, il est de nouveau évident comment l'industrie de la construction moderne peut être difficile et innovante. Ce projet pourrait non seulement améliorer considérablement le lien entre deux pays, mais également changer le visage du transport en mer Baltique.

Pour plus d'informations sur ce projet et ses progrès, Voir les rapports actuels sur www.ln-online.de .