Vallankumouksellinen tunnelin rakennus: Fehmarnbelt -projekti kotijoukolla!

Vallankumouksellinen tunnelin rakennus: Fehmarnbelt -projekti kotijoukolla!

Fehmarnbelt -tunnelin rakentaminen, joka edustaa vaikuttavaa teknistä suorituskykyä, etenee. Tämä yli 18 kilometrin projekti, jonka on tarkoitus yhdistää Saksa Tanskan kanssa, on erinomainen esimerkki nykyaikaisesta tekniikasta. Viisi erityistä alusta, jotka ovat tällä hetkellä Lollandin rannikolla, ovat lähtölohkoissa alentamaan ensimmäisen tunnelielementin tänä vuonna ja saavuttavat siten rakenteilla olevan tärkeän virstanpylvään.

Alukset "Ivy 1" ja "Ivy 2" ovat tärkeimmät toimijat tässä monimutkaisessa prosessissa. Nämä kaksi laivaa voidaan koota ja muistuttaa katamaraania; Ne mittaavat vaikuttavia 105 - 45 metriä. Tämän mittakoko antaa sinun pitää 217 metrin pituiset tunnelielementit pinnalla. Pienitetyn järjestelmän kanssa, jossa otat elementin päissä, voit käyttää traktoria vetääksesi sen tarkasti aiottuun paikkaan.

Erityiset alukset toiminnassa

Insinöörejä kiehtoo "muratti" -alusten tekniset mahdollisuudet. Femern A/S: n rakennusinsinööri Markus vain on innostunut tähän projektiin suunniteltuihin ponttoneihin: "Halusin ehdottomasti katsoa näitä ponttooneja läheltä", hän sanoo. Erityinen asia näissä aluksissa ei ole vain niiden koko, vaan myös niiden kyky laskea tunnelikappaleita korkeimmalla tarkkuudella. Heti kun elementti on oikeassa paikassa, se lasketaan hitaasti teräskaapeleihin laskeutuakseen tarkalleen haluttuun asentoon.

Tunnelin rakennustekniikan valmistelutyöstä tulee myös peliin. Kun pituus on 131 metriä ja leveys 48 metriä, et tuskin voi unohtaa sitä. Hänen tehtävänsä on poistaa sorasänky, johon tunnelielementit on laskettava. Kohtuullisen tekniikan varustettu "Maya" tarjoaa tilaa kahdelle rahtikoneelle, jokaisella on 7000 tonnia soraa. Lutten-jätteiden ottaminen lasketaan tarkasti lattiaan köysivinssien yli ja asettaa soran tasaisesti jopa 40 metrin syvyyteen, jota voidaan verrata kolmiulotteisen tulostimen menetelmiin.

tunnelin kiinnitys

Heti kun elementit lasketaan, ne on kiinnitettävä asemassasi. Täällä tulee erityinen laiva "Levinneen pontton", joka on varustettu 82,5 metrin pituudella ja 34 metrin leveydellä. Se varmistaa, että tunnelielementin ja ojan välinen tila on täynnä hiekkaa ja soraa. Insinöörit korostavat tämän toimenpiteen merkitystä rakenteen vakauttamiseksi: "Tämä on tärkeää elementtien korjaamiseksi asemaansa", selittää vain.

tunnelin suojaamiseksi ulkoisilta vaaroilta käytetään "Wismar". Tämä 94 metrin pituinen ja 25 metrin leveä erityistuotanto asettaa 1,20 metrin paksun kivikerroksen tunnelien päälle. Tämän tarkoituksena on estää aluksia, ankkureita tai muita esineitä vahingoittamasta rakennetta. "Meren virtaus auttaa myös varmistamaan, että suojakerros on peitetty hiekalla ajan myötä", selittää Markus Just ja lisää: "Tämä ei enää tarvitse erityistä ponttonia. Monikerroksiset tekniset vaatimukset ja vaikuttava laivasto, joka on kehitetty erityisesti Fehmarnbelt-tunnuksen rakentamiseen, on jälleen kerran selvää, kuinka nykyaikainen rakennusteollisuus voi olla haastava ja innovatiivisesti. Tämä projekti ei pystynyt parantamaan merkittävästi kahden maan välistä yhteyttä, vaan myös muuttaa Kuljetusten kasvoja Itämerellä.

Lisätietoja tästä projektista ja sen edistyksestä Katso nykyinen raportointi osoitteesta www.ln-online.de .