Revolutsiooniline tunneli ehitamine: FEHMARNBELT Projekt kodusel venitusel!

Revolutsiooniline tunneli ehitamine: FEHMARNBELT Projekt kodusel venitusel!

Fehmarnbelti tunneli ehitamine, mis esindab muljetavaldavat inseneritootlust, on edene. See üle 18 -kilomeetrise projekt, mis peaks Saksamaa Taaniga ühendama, on silmapaistev näide kaasaegsest tehnikast. Viis spetsiaalset laeva, mis asuvad praegu Lollandi rannikul, on algplokkides, et vähendada sel aastal esimest tunneliklementi ja saavutada seega olulise verstaposti ehitamisel.

Laevad "Ivy 1" ja "Ivy 2" on selle keeruka protsessi peamised osalised. Neid kahte laeva saab kokku panna ja katamaraaniga sarnaneda; Nad mõõdavad muljetavaldavat 105 ja 45 meetrit. See mõõtmete suurus võimaldab teil hoida 217 meetri pikkuseid tunnelielemente pinnal. Rafineeritud süsteemiga, milles võtate elemendi otstes, saate selle täpselt kavandatud kohta tõmmata traktoriga.

Spetsiaalsed laevad tegevuses

Insenerid on lummatud "Ivy" laevade tehnilistest võimalustest. Femen A/S ehitusinsener Markus Just on entusiastlik selle projekti jaoks mõeldud Pontonide üle: "Tahtsin absoluutselt neid pontoone lähedalt vaadata," ütleb ta. Nende laevade eriline asi pole mitte ainult nende suurus, vaid ka võime alandada tunnelitükke kõige täpsusega. Niipea, kui element on õiges kohas, lastakse see aeglaselt terasest kaablitesse, et maanduda täpselt soovitud asendisse.

Tunneli tsiviilehituse ettevalmistamise töö tegemiseks tuleb mängu ka maia. Pikkusega 131 meetrit ja laiusega 48 meetrit, vaevalt saate sellest mööda vaadata. Tema ülesandeks on eemaldada kruusapeenras, millele tunneli elemendid tuleb langetada. Varustatud keeruka tehnoloogiaga pakub "Maya" ruumi kahele kaubaruumile, millest igaühel on 7000 tonni kruusa. Lutten Washer võttis just trossi vintside kohal põrandale ja paigutab kruusa ühtlaselt kuni 40 meetri sügavusele, mida saab võrrelda 3D-printeri meetoditega.

tunneli fikseerimine

Niipea kui elemendid on langetatud, tuleb need teie asendisse fikseerida. See on koht, kus tuleb mängu spetsiaalne laev "laoturi pontoon", mis on varustatud pikkusega 82,5 meetrit ja laius 34 meetrit. See tagab, et tunneli elemendi ja kraavi vaheline ruum on täidetud liiva ja kruusaga. Insenerid rõhutavad selle meetme olulisust struktuuri stabiliseerimiseks: "See on oluline, et fikseerida elemendid nende positsioonis," selgitab just.

Tunneli kaitsmiseks väliste ohtude eest kasutatakse "Wismarit". See 94 meetri pikkune ja 25 meetri lai spetsiaalne lavastus paneb tunnelite kohale 1,20 meetri paksuse kivide kihi. Selle eesmärk on vältida laevade, ankrute või muude objektide struktuuri kahjustamist. "Merevool aitab ka tagada kaitsekihi aja jooksul liivaga kaetud," selgitab Markus Just, ja lisab: "See ei vaja enam spetsiaalset pontooni. Arvestades mitmekihilisi tehnilisi nõudeid ja muljetavaldavat laevastikku, mis oli spetsiaalselt välja töötatud Femarnbelt-tunneli ehitamiseks, on veel kord ilmne, kuidas tänapäevane ehitustööstus võib olla keeruline ja uuenduslikult. See projekt ei suutnud mitte ainult parandada oluliselt kahe riigi vahelist seost, vaid muuta ka Läänemere transpordi nägu.

Selle projekti ja selle edusammude kohta lisateabe saamiseks Vaadake praegust aruannet veebisaidilt www.ln-online.de .