Construcción del túnel revolucionario: ¡Proyecto FehmarnBelt en la recta final!

Construcción del túnel revolucionario: ¡Proyecto FehmarnBelt en la recta final!

La construcción del túnel Fehmarnbelt, que representa una impresionante actuación de ingeniería, está progresando. Este proyecto de más de 18 kilómetros, que se supone que combina Alemania con Dinamarca, es un excelente ejemplo de ingeniería moderna. Cinco barcos especiales que se encuentran actualmente en la costa de Lolland están en los bloques de partida para reducir el primer elemento del túnel este año y, por lo tanto, lograr un hito importante en construcción.

Los barcos "Ivy 1" y "Ivy 2" son los principales actores en este complejo proceso. Estos dos barcos se pueden armar y parecerse a un catamarán; Miden impresionantes 105 por 45 metros. Este tamaño dimensional le permite mantener a flote los elementos del túnel de 217 metros de largo. Con un sistema refinado en el que toma el elemento en los extremos, puede usar un tractor para sacarlo con precisión al lugar previsto.

barcos especiales en acción

Los ingenieros están fascinados por las posibilidades técnicas de los barcos "Ivy". Markus Just, un ingeniero civil de Femern A/S, está entusiasmado con los pontones especialmente diseñados para este proyecto: "Quería ver estos pontones de cerca", dice. Lo especial de estos barcos no es solo su tamaño, sino también su capacidad para reducir las piezas del túnel con la mayor precisión. Tan pronto como el elemento está en el lugar correcto, se baja lentamente a los cables de acero para aterrizar exactamente en la posición deseada.

Para hacer el trabajo preparatorio para la ingeniería civil del túnel, el barco "maya" también entra en juego. Con una longitud de 131 metros y un ancho de 48 metros, apenas puede pasarlo por alto. Su tarea es eliminar una cama de grava en la que se deben bajar los elementos del túnel. Equipado con tecnología elaborada, "Maya" ofrece espacio para dos salas de carga, cada una con 7000 toneladas de grava. El Lutten Waser tomó se baja con precisión al piso sobre cabrestantes de cuerda y coloca la grava de manera uniforme a una profundidad de hasta 40 metros, lo que se puede comparar con los métodos de una impresora 3-D.

FIJACIÓN DEL Túnel

Tan pronto como se bajan los elementos, deben arreglarse en su posición. Aquí es donde entra en juego el barco especial "Ponontoon Spreader", que está equipado con una longitud de 82.5 metros y un ancho de 34 metros. Asegura que el espacio entre el elemento del túnel y la zanja se llene de arena y grava. Los ingenieros enfatizan la importancia de esta medida para estabilizar la estructura: "Esto es importante para arreglar los elementos en su posición", explica justo.

Para proteger el túnel de los peligros externos, se utilizará el "Wismar". Esta producción especial de 94 metros de largo y 25 metros de ancho pondrá una capa de piedras de 1,20 metros de espesor sobre los túneles. Esto está destinado a evitar que los barcos, anclajes u otros objetos dañen la estructura. "El flujo del mar también ayudará a garantizar que la capa protectora esté cubierta de arena con el tiempo", explica Markus justo y agrega: "Esto ya no necesita un pontón especial. En vista de los requisitos técnicos de múltiples capas y la impresionante flota de envío, que fue especialmente desarrollada para la construcción del Tunnel Fehmarnbelt, es una vez más evidente cómo la industria de la construcción moderna puede ser desafiante e innovador. Este proyecto no solo podría mejorar significativamente la conexión entre dos países, sino también cambiar la cara del transporte en el Mar Báltico.

Para obtener más información sobre este proyecto y su progreso, Consulte el informe actual en www.ln-online.de .