Revolutionær tunnelkonstruktion: Fehmarnbelt -projekt på hjemmestrækningen!

Revolutionær tunnelkonstruktion: Fehmarnbelt -projekt på hjemmestrækningen!

Konstruktionen af Fehmarnbelt -tunnelen, der repræsenterer en imponerende ingeniørpræstation, skrider frem. Dette over 18 kilometer projekt, der formodes at kombinere Tyskland med Danmark, er et fremragende eksempel på moderne teknik. Fem specielle skibe, der i øjeblikket er på kysten af Lolland, er i startblokkene for at sænke det første tunnelelement i år og således opnå en vigtig milepæl under opførelse.

Skibene "Ivy 1" og "Ivy 2" er de vigtigste aktører i denne komplekse proces. Disse to skibe kan sættes sammen og ligner en katamaran; De måler imponerende 105 med 45 meter. Denne dimensionelle størrelse giver dig mulighed for at holde de 217 meter lange tunnelelementer flydende. Med et raffineret system, hvor du tager elementet i enderne, kan du bruge en traktor til at trække det netop til det tilsigtede sted.

Specielle skibe i aktion

Ingeniørerne er fascineret af de tekniske muligheder for "Ivy" -skibe. Markus Just, en civilingeniør hos Femern A/S, er begejstret for pontonerne, der er specielt designet til dette projekt: "Jeg ville absolut se disse pontoner tæt på," siger han. Det specielle ved disse skibe er ikke kun deres størrelse, men også deres evne til at sænke tunnelstykkerne med den højeste præcision. Så snart elementet er på det rigtige sted, sænkes det langsomt til stålkabler for at lande nøjagtigt i den ønskede position.

For at udføre det forberedende arbejde for civilingeniøren i tunnelen kommer "Maya" -skibet også i spil. Med en længde på 131 meter og en bredde på 48 meter kan du næppe overse den. Hans opgave er at fjerne en grusbed, hvorpå tunnelelementerne skal sænkes. Udstyret med detaljeret teknologi tilbyder "Maya" plads til to lasterum, hver med 7000 ton grus. Lutten Waser tog er netop sænket ned på gulvet over reb-vinsjer og placerer grus jævnt i en dybde på op til 40 meter, hvilket kan sammenlignes med metoderne i en 3D-printer.

fiksering af tunnelen

Så snart elementerne sænkes, skal de rettes i din position. Det er her det specielle skib "spreder Pontoon" kommer i spil, som er udstyret med en længde på 82,5 meter og en bredde på 34 meter. Det sikrer, at mellemrummet mellem tunnelelementet og grøften er fyldt med sand og grus. Ingeniørerne understreger vigtigheden af denne foranstaltning for at stabilisere strukturen: "Dette er vigtigt at løse elementerne i deres position," forklarer Just.

For at beskytte tunnelen mod eksterne farer vil "Wismar" blive brugt. Denne 94 meter lange og 25 meter store specielle produktion lægger et 1,20 meter tykt lag sten over tunnelerne. Dette er beregnet til at forhindre skibe, ankre eller andre genstande i at skade strukturen. "Havstrømmen vil også hjælpe med at sikre, at det beskyttende lag er dækket med sand over tid," forklarer Markus Just og tilføjer: "Dette har ikke længere brug for en speciel ponton. I betragtning af de flerlags tekniske krav og den imponerende skibsfart, der var specielt udviklet til opførelse af Fehmarnbelt-tunnel, er det endnu en gang tydeligt, hvordan den moderne byggebranche kan være udfordrende og innovativt. Dette projekt kunne ikke kun markant forbedre forbindelsen mellem to lande, men også ændre transportens ansigt i Østersøen.

For mere information om dette projekt og dets fremskridt, Se den aktuelle rapportering på www.ln-online.de .