Revoluční výstavba tunelu: Projekt Fehmarnbelt na domácím úseku!

Revoluční výstavba tunelu: Projekt Fehmarnbelt na domácím úseku!

Konstrukce tunelu Fehmarnbelt, který představuje působivý inženýrský výkon, postupuje. Tento projekt přes 18 kilometrů, který má kombinovat Německo s Dánskem, je vynikajícím příkladem moderního inženýrství. Pět speciálních lodí, které jsou v současné době na pobřeží Lolandu, je v počátečních blocích, aby se letos snížily první prvek tunelu, a tak dosáhnou důležitého milníku ve výstavbě.

Lodě "Ivy 1" a "Ivy 2" jsou hlavními herci v tomto komplexním procesu. Tyto dvě lodě mohou být sestaveny a připomínají katamarán; Měří působivých 105 x 45 metrů. Tato rozměrová velikost umožňuje udržet prvky tunelu 217 metrů nad vodou. S rafinovaným systémem, ve kterém berete prvek na konci, můžete použít traktor k tomu, abyste jej přesně vytáhli na zamýšlené místo.

Speciální lodě v akci

Inženýři jsou fascinováni technickými možnostmi lodí „Ivy“. Markus Just, stavební inženýr ve společnosti Fern A/S, je nadšený z pontoonů speciálně navržených pro tento projekt: „Absolutně jsem tyto pontoony chtěl sledovat zblízka,“ říká. Zvláštní věcí na těchto lodích není jen jejich velikost, ale také jejich schopnost snižovat kousky tunelu s nejvyšší přesností. Jakmile je prvek na správném místě, je pomalu spuštěn na ocelové kabely, aby přistál přesně v požadované poloze.

Abychom mohli hrát přípravné práce na stavebním inženýrství tunelu, přichází do hry také „Maya“ loď. S délkou 131 metrů a šířkou 48 metrů, můžete ji jen stěží přehlédnout. Jeho úkolem je odstranit štěrkové lůžko, na kterém mají být prvky tunelu sníženy. „Maya“, vybavená komplikovanou technologií, nabízí prostor pro dvě nákladní místnosti, z nichž každá má 7000 tun štěrku. Lutten Wader vzal se přesně spuštěn na podlahu přes lano navijáky a dal štěrk rovnoměrně do hloubky až 40 metrů, což lze porovnat s metodami 3-D tiskárny.

Fixace tunelu

Jakmile jsou prvky sníženy, musí být opraveny ve vaší poloze. Zde přichází do hry speciální loď „rozmetačka pontonu“, která je vybavena délkou 82,5 metrů a šířkou 34 metrů. Zajišťuje, že prostor mezi prvkem tunelu a příkopem je naplněn pískem a štěrkem. Inženýři zdůrazňují důležitost tohoto opatření ke stabilizaci struktury: „To je důležité opravit prvky v jejich poloze,“ vysvětluje spravedlivé.

Pro ochranu tunelu před vnějšími nebezpečími bude použita „wismar“. Tento 94 metrů dlouhý a 25 metrů široký speciální výroba dá přes tunely silnou vrstvu kamenů 1,20 metru. To má zabránit tomu, aby lodě, kotvy nebo jiné předměty poškodily strukturu. „Tok moře také pomůže zajistit, aby ochranná vrstva byla v průběhu času pokryta pískem,“ vysvětluje Markus a dodává: „To již nepotřebuje speciální pontoon. S ohledem na vícevrstvé technické požadavky a působivé lodní flotily, která byla speciálně vyvinuta pro výstavbu tunelu Fehmarnbelt, je opět zřejmé, jak může být moderní stavební průmysl náročný a inovativně. Tento projekt by mohl nejen výrazně zlepšit spojení mezi dvěma zeměmi, ale také změnit tvář dopravy v Baltském moři.

Další informace o tomto projektu a jeho pokroku, viz aktuální hlášení na www.ln-online.de .