Autobus per idrogeno per Amburgo: la consegna continua!

Autobus per idrogeno per Amburgo: la consegna continua!

Hamburg, Deutschland - Amburgo affronta un fermo inaspettato nella svolta del traffico! La città deve continuare ad aspettare la consegna di cinque autobus per idrogeno, che inizialmente avrebbero dovuto arrivare alla fine di giugno. Questo ritardo provoca disordini, mentre l'Amburgo Hochbahn spera in una soluzione "tempestiva". Gli autobus, ordinati dal produttore polacco Solaris, sono fondamentali per il trasporto gratuito per il cambio di emissione.

L'Hochbahn ha già due autobus articolari elettrici con celle a combustibile in uso, che sono state una portata maggiore dal 2014. Tuttavia, i nuovi autobus di idrogeno devono essere utilizzati esclusivamente con idrogeno, che viene convertito in elettricità in una cella a combustibile. Nonostante il lungo tempo di attesa, è ancora necessario chiarimenti con il produttore e il portavoce dell'azienda Christoph Kreienbaum sottolinea: "Ci aspettiamo che un prodotto che vogliamo assumere". Tuttavia, il tempo esatto di consegna rimane incerto.

opzioni strategiche e sfide

Sebbene l'ascensore non abbia urgentemente bisogno dei nuovi autobus, la tecnologia dell'idrogeno dovrebbe essere preservata come opzione strategica. Il futuro è incerto, ma l'idrogeno potrebbe ottenere importanza nella Germania settentrionale con il suo elevato potenziale di fonti di energia rinnovabile. Kreienbaum sottolinea che la tecnologia degli autobus a batteria pura è attualmente superiore, con una gamma di 300 chilometri, che è sufficiente per Amburgo. La compagnia ha già 282 autobus a batteria e ha in programma di consegnare fino a 350 altri veicoli con autobus Daimler.

The Hochbahn si era posto l'obiettivo di operare in circa 1.100 autobus senza emissioni entro il 2030, ma questo obiettivo era rinviato ai primi anni '30. Il finanziamento rimane una grande sfida perché il finanziamento federale scade a metà del 2025. Un batteria costa da due a tre volte più di un autobus diesel e Kreienbaum vede in pericolo il futuro dell'azienda: "Non possiamo gestirlo come società di trasporto".