Autobuses de hidrógeno para Hamburgo: ¡continúa la entrega!

Autobuses de hidrógeno para Hamburgo: ¡continúa la entrega!

Hamburgo se enfrenta a un punto muerto inesperado en el giro del tráfico! La ciudad debe continuar esperando la entrega de cinco autobuses de hidrógeno, que originalmente se suponía que llegarían a fines de junio. Este retraso causa disturbios, mientras que el Hamburgo Hochbahn espera una solución "oportuna". Los autobuses, ordenados del fabricante polaco Solaris, son cruciales para el cambio planificado al transporte libre de emisiones.

El Hochbahn ya tiene dos autobuses articulares eléctricos con pilas de combustible en uso, que han sido mayores en 2014. Sin embargo, los nuevos autobuses de hidrógeno deben operarse exclusivamente con hidrógeno, que se convierte en electricidad en una celda de combustible. A pesar del largo tiempo de espera, todavía existe la necesidad de una aclaración con el fabricante, y el portavoz de la compañía Christoph Kreienbaum enfatiza: "Esperamos un producto que queremos asumir". Sin embargo, el tiempo de entrega exacto sigue siendo incierto.

Opciones y desafíos estratégicos

Aunque el ascensor no necesita urgentemente los nuevos autobuses, la tecnología de hidrógeno debe conservarse como una opción estratégica. El futuro es incierto, pero el hidrógeno podría ganar importancia en el norte de Alemania con su alto potencial para fuentes de energía renovable. Kreienbaum enfatiza que la tecnología de los autobuses de batería pura es actualmente superior, con un rango de 300 kilómetros, que es suficiente para Hamburgo. La compañía ya tiene 282 autobuses de batería y planea entregar hasta otros 350 vehículos con autobuses Daimler.

El Hochbahn se había establecido el objetivo de operar alrededor de 1.100 autobuses libres de emisiones para 2030, pero este objetivo se pospuso a principios de la década de 1930. La financiación sigue siendo un gran desafío porque la financiación federal expira a mediados de -2025. Un batería cuesta dos o tres veces más que un autobús diesel, y Kreienbaum ve el futuro de la compañía en peligro: "No podemos administrar esto como una empresa de transporte".