Τα λεωφορεία υδρογόνου για το Αμβούργο: Η παράδοση συνεχίζεται!

Τα λεωφορεία υδρογόνου για το Αμβούργο: Η παράδοση συνεχίζεται!

Hamburg, Deutschland - Το Αμβούργο αντιμετωπίζει μια απροσδόκητη στάση στη σειρά της κυκλοφορίας! Η πόλη πρέπει να συνεχίσει να περιμένει την παράδοση πέντε λεωφορείων υδρογόνου, τα οποία αρχικά υποτίθεται ότι θα φτάσουν στα τέλη Ιουνίου. Αυτή η καθυστέρηση προκαλεί αναταραχή, ενώ το Αμβούργο Hochbahn ελπίζει για μια "έγκαιρη" λύση. Τα λεωφορεία, που παραγγέλθηκαν από τον πολωνικό κατασκευαστή Solaris, είναι ζωτικής σημασίας για τη προγραμματισμένη μετάβαση σε μεταφορές χωρίς εκπομπές.

Το Hochbahn έχει ήδη δύο ηλεκτρικά αρθρικά λεωφορεία με κύτταρα καυσίμου που χρησιμοποιούνται, τα οποία έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια από το 2014. Παρά τον μακρύ χρόνο αναμονής, εξακολουθεί να υπάρχει ανάγκη για διευκρίνιση με τον κατασκευαστή και ο εκπρόσωπος της εταιρείας Christoph Kreienbaum δίνει έμφαση: "Περιμένουμε ένα προϊόν που θέλουμε να αναλάβουμε". Ωστόσο, ο ακριβής χρόνος παράδοσης παραμένει αβέβαιος.

Στρατηγικές επιλογές και προκλήσεις

Αν και ο ανελκυστήρας δεν χρειάζεται επειγόντως τα νέα λεωφορεία, η τεχνολογία υδρογόνου πρέπει να διατηρηθεί ως στρατηγική επιλογή. Το μέλλον είναι αβέβαιο, αλλά το υδρογόνο θα μπορούσε να κερδίσει σημαντικά στη βόρεια Γερμανία με τις υψηλές δυνατότητές του για πηγές ανανεώσιμης ενέργειας. Το Kreienbaum υπογραμμίζει ότι η τεχνολογία των καθαρών λεωφορείων μπαταριών είναι επί του παρόντος ανώτερη, με μια σειρά από 300 χιλιόμετρα, η οποία είναι επαρκής για το Αμβούργο. Η εταιρεία διαθέτει ήδη 282 λεωφορεία μπαταριών και σχεδιάζει να παραδώσει έως και 350 άλλα οχήματα με λεωφορεία Daimler.

Το Hochbahn είχε θέσει τον εαυτό του στόχο να λειτουργήσει όλα περίπου 1.100 λεωφορεία χωρίς εκπομπές μέχρι το 2030, αλλά αυτός ο στόχος αναβλήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Η χρηματοδότηση παραμένει μια σημαντική πρόκληση, διότι η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση λήγει στα μέσα -2025. Ένας μπαταμός κοστίζει δύο έως τρεις φορές περισσότερο από ένα λεωφορείο ντίζελ και το Kreienbaum βλέπει το μέλλον της εταιρείας σε κίνδυνο: "Δεν μπορούμε να το διαχειριστούμε ως εταιρεία μεταφορών".