Europas E-Car Crisis: Feil beslutninger truer fremtiden for mobilitet!

Europas E-Car Crisis: Feil beslutninger truer fremtiden for mobilitet!

Laimgrubengasse 10, 1060 Wien, Österreich - I Europa er det alarmerende utvikling innen elektriske kjøretøyer. Markedsandelen til elbilene har blitt drastisk falt 1-2 prosent av de omtrent 260 millioner kjøretøyene, som tilsvarer rundt 2,6 millioner elbiler. Hermann Fichtinger, nestleder for den føderale divisjonshandelen, advarer om at ettermontering av de resterende 257 millioner forbrenningsmotorene krever enorm kapital og en rekke batterier. I følge konservative estimater vil energien som kreves for produksjon av disse batteriene koste rundt 1.300 milliarder euro uten å ta hensyn til andre nødvendige utgifter som kabling. "Vi har verken pengene eller mengden strøm i Europa for å realisere denne grønne hjerneklimingen," sier Fichtinger, som også påpeker at elektriske kjøretøyer ikke er mer miljøvennlige enn moderne forbrenningsmotorer, siden omtrent 60 prosent av strømmen som brukes fra fossilt brensel og batteriets oppretting har ytterligere økologiske effekter som ofte blir ignorert som ots.at rapporterte.

Vanlige forhold for europeisk batteriproduksjon

Midt i disse utfordringene blir europeisk batteri møtt med et dilemma. I stedet for å investere lokalt, har mange selskaper lenge flyttet inn i batterier fra Kina, noe som blir stadig mer problematisk på grunn av geopolitiske spenninger, for eksempel gjennom Ukraina -krigen. I følge Fraunhofer Institute for System and Innovation Research har antallet nye batteriprosjekter økt i Europa, men fremgangen er treg. I 2023 var den faktisk produserte kapasiteten i hele EU bare 186 GWh, mens prognoser for 2030 sørger for en kapasitet på over 1.300 GWH. Over 68 prosent av de planlagte cellefabrikkene er i faresonen, noe som kan belaste den europeiske bilindustrien i stor grad. Spesielt land som Tyskland og Ungarn vil bli påvirket hvis batteriselskaper endrer planene sine eller til og med ansetter, noe som ytterligere vil forverre importen

Situasjonen tvinger strategiene for å sjekke inn den europeiske bilindustrien. Mens det regulerer forsyningskjedene på lang sikt, er det for øyeblikket enorme utfordringer for å redusere avhengigheten av asiatiske leverandører. Den svenske batteriscelleprodusenten Northvolt kunne spille en nøkkelrolle, men møter kritikk på grunn av kvalitetsfeil og forsinkelser i produksjonen.