Die Deutsche Bahn steht vor einem ernsthaften Dilemma, das weitreichende Konsequenzen für die Reisenden hat. Bereits seit 2008 gibt es keinen gedruckten Fahrplan mehr, da man annimmt, dass digitale Lösungen flexibler sind. Dies hat jedoch dazu geführt, dass Fahrpläne oft unzuverlässig sind und sich die Angaben nur schätzen lassen. Ein Beispiel dafür sind die Verspätungen, die durch eine aktuelle Sperrung der Strecke zwischen Hamburg und Berlin verursacht werden. Diese Sperrung, die auf einer seit den 1990er-Jahren als wichtig erachteten Umleitung basiert, zieht sich über Jahre bis zur kompletten Fertigstellung im Jahr 2028.
Die anhaltenden Schwierigkeiten deuten auf ein viel größeres strukturelles Problem innerhalb der Deutschen Bahn hin: die Verzögerung von über 20 bis 30 Jahre alten Plänen, die die Belastbarkeit des Schienennetzes entscheidend erhöhen könnten. Immer wieder wird die mangelnde Koordination zwischen verschiedenen Verwaltungsstellen und die unsichere Finanzierung als Haupthindernis genannt. So wird beispielsweise die Strecke Hamburg-Hannover erst im Jahr 2029 grundlegend saniert, während die für die Umleitung erforderlichen Arbeiten erst 2030 abgeschlossen sein sollen.
Warten auf den Deutschlandtakt
Der sogenannte Deutschlandtakt, ein Konzept zur Verbesserung des Schienenverkehrs, weist derzeit keinen verlässlichen Zeitrahmen auf. Schätzungen zufolge könnten die nötigen Ausbau- und Neubauprojekte bis in die 2070er Jahre andauern. Die Vorstellung, dass diese Vorhaben in einer planbaren Frist realisiert werden, ähnelt einer Illusion. Die Öffentlichkeit bleibt im Dunkeln, während die Projektfortschritte nebulös bleiben. Oft werden auch neue Projekte nur angestoßen, um sie später in der Planungsphase wieder zu verschieben.
Das Fehlen einer klaren Strategie hat auch direkte Auswirkungen auf die Reisenden. Ein erhöhter Druck in Form von Verspätungen und Unzuverlässigkeiten beeinträchtigt die Nutzung der Bahn. Ob nationale Verkehrsprojekte oder regionale Schienenverkehrspläne – überall gelten ähnliche Verzögerungen und Unsicherheiten. Die Komplexität der Genehmigungsverfahren und die häufigen Änderungen in den Finanzierungsforderungen sind weitere Stolpersteine im ohnehin wackeligen System.
Finanzierungsunsicherheiten als Bremse
Ein weiterer Aspekt der aktuellen Lage ist die Unsicherheit in der finanziellen Ausstattung. Die meisten Nahverkehrspläne sind oft nur leere Versprechungen, die durch häufige Überprüfungen und das Fehlen der nötigen Mittel immer wieder in Frage gestellt werden. Insbesondere lokale Anforderungen nach aufwendigen Lösungen wie Tunnelbau machen die Situation noch komplizierter. Geschultes Personal muss hier eng mit verschiedenen Interessengruppen kommunizieren, um eine einheitliche Strategie zu entwickeln. Aktuell scheint es an diesen Anstrengungen zu fehlen.
Diese Unsicherheit hat auch Auswirkungen auf die allgemeine öffentliche Meinung. Während die Ampel-Koalition beste Bemühungen anstrengt, um das Thema Bahn in den öffentlichen Diskurs zu bringen, ist die bereits etliche Jahre anhaltende Strategie, Bahnschwächen zu vertuschen, nicht länger haltbar. Der Verkehr hat sich in den letzten Jahren als eines der drängendsten politischen Themen herauskristallisiert.
Zusätzlich zur politischen Diskussion könnte eine Bürgerbewegung, ähnlich dem Konzept „Fridays for Future“, unter dem Namen „Freitags für die Bahn“ ins Leben gerufen werden. Diese könnte Bürger mobilisieren und mehr Druck auf die Bahninfrastruktur ausüben, um die lange erforderlichen Maßnahmen voranzutreiben. Die Öffentlichkeit hat ein Recht darauf, dass ihre Wünsche und Bedürfnissen in die Planungsprozesse einfließen. Es besteht ein drängender Bedarf, die Bahn aus der Sicht der Reisenden zu betrachten.
Holger Krawinkel sorgt dafür, dass die Stimmen der Bürger gehört werden. Energiewende und die Mobilitätswende sind interdependent und müssen in einer integrierten Strategie gedacht werden, um in Zukunft eine zuverlässige und nachhaltige Verkehrsinfrastruktur sicherzustellen.
– NAG
