Ny kjøretøylisensplate: Styrker dette nærheten til hjemmet?

Ny kjøretøylisensplate: Styrker dette nærheten til hjemmet?

I Tyskland er en spennende diskusjon om kjøretøyets lisensplater basert, noe som muligens kan føre til et friskt pust i lisensplatenes design. Professoren i destinasjonsledelse ved Heilbronn University, Ralf Bochert, har kommet med et forslag om innføring av sin egen billisensplate, som kan påvirke 320 mellomstore byer i Tyskland. Denne ideen tar sikte på å styrke byens markedsføring og skape mer identitet lokalt.

Bochert er overbevist om at introduksjonen av individuelle bokstavkombinasjoner på tallplater vil hjelpe kommunene til å fremme sin lokale identitet både internt og eksternt. "Det er et lite tema som appellerer til hjertet og forsterker forbindelsen til hjemmet," forklarte han, mens han understreket viktigheten av dette tiltaket. Mange borgere ønsker et sterkere lokalt beliggenhet, og Bochert ser dette en unbureaukratisk løsning.

Hvorfor er ikke gamle lisensplater lenger så populære?

Gjeldende forskrift på kjøretøyets lisensplater har sine røtter i en liberalisering av 2012, som gjør det mulig for sjåfører å velge mellom flere lokale og regionale snarveier. Dette viste seg å være eksemplarisk fordi mange kasserte forkortelser ble gjenopplivet. Til tross for denne muligheten for å bruke de gamle kombinasjonene, forblir systemet stort sett uendret, siden bare bruken av gamle lisensplater er tillatt i visse tilfeller.

Med den foreslåtte endringen vil 320 byer som foreløpig ikke har egne lisensplater dra nytte av en individuell identifikator. En liste over mulige forkortelser inkluderer: BKR for Bad Krozingen og Ben for Bensheim. Disse forkortelsene kan hjelpe byene til å posisjonere seg bedre i regional konkurranse og å sette et sterkt tegn for lokal identitet.

Hvordan kan prosessen som skal introduseres for innføring av nye lisensplater?

For å utføre forslaget, vil en føderal stat først sende inn en søknad til det føderale transportdepartementet for å endre kjøretøyregistreringsforordningen. Bochert beskriver denne prosessen som relativt ukomplisert: "Bare to setninger må endres slik at ytterligere lisensplater blir muliggjort," sier han. Veien for nye lisensplater ville da føre til staten, de juridiske testtrinnene og til slutt publikasjonen i Federal Gazette.

Likevel har det ikke vært noen konkrete anvendelser av nasjonesiden, noe som indikerer at ytterligere diskusjoner i kommunene og mellom de statlige regjeringene er nødvendige før dette ønsket kan bli en realitet.

Støtten til forslaget vokser i kommunene. Mange ordførere har uttrykt ideen positivt om ideen og ser den en verdifull mulighet for byene sine til å fremme følelsen av tilhørighet. Erik Lierenfeld, ordføreren i Dormagen, oppsummerte det: "Disse brevene viser hvor du kommer fra, hvor du hører hjemme."

Positive signaler kommer også fra den føderale regjeringen, som åpenbart er åpen for ideen. Oliver Luksic, parlamentarisk statssekretær i det føderale transportdepartementet, sier at forespørselen blir velvillig sjekket. Det gjenstår imidlertid å se om de statlige regjeringene vil sende inn passende søknader.

Imidlertid er det også skeptiske stemmer om dette emnet. Achim Brötel, president for distriktsdagen, sa at det er langt mer presserende problemer som krever politikernes oppmerksomhet. Han kritiserer forslaget som overflødig og advarer om en mulig oversvømmelse av lisensplatemarkedet, noe som ikke ville gi noen reell fordel.

Totalt sett viser temaet for de nye bilindikatorene hvor mye interessen for hjemme- og identitetsproblemer er forankret i befolkningen. Veien til introduksjonen vil imidlertid være en politisk prosess som vil omfatte både støttespillere og kritikere. Sjansen for nye lisensplater er gitt, men det endelige resultatet gjenstår å se.