Bientôt, les pénalités de CO2 pour les navires: l'expédition est-elle prête à changer?

Bientôt, les pénalités de CO2 pour les navires: l'expédition est-elle prête à changer?

Pazifische Inselstaaten, Ozeanien - Les expéditions internationales sont confrontées à un changement significatif dans leur gestion des émissions de gaz à effet de serre. Les pays membres de l'Organisation maritime internationale (OMI) ont accepté de réduire progressivement les émissions de CO2 dans le trafic maritime. À partir de 2028, cette mesure, qui est considérée comme une étape historique dans la lutte contre le changement climatique, prévoit des navires qui dépassent une limite de CO2 définie. La punition commence à 100 $ (90 euros) par tonne CO2 et peut augmenter davantage de dépassement, rapporte oe24.at .

La Commission européenne a décrit l'accord comme des progrès significatifs dans la neutralité climatique de l'expédition mondiale d'ici 2050. Un revenu attendu du prix du CO2 se situe entre 11 et 13 milliards de dollars par an, qui doivent être utilisés pour le développement et l'utilisation de carburants sans émissions ou presque sans émission. Ce nouveau cours a le potentiel de changer fondamentalement toute l'industrie.

Une approche complète de la réduction des émissions

L'OMI, avec sa stratégie adoptée en 2023, poursuit l'objectif de réduire complètement les émissions de gaz à effet de serre de l'expédition internationale au milieu du siècle. Cette stratégie prévoit l'introduction de carburants et sources d'énergie alternatifs et se concentre sur l'amélioration de l'efficacité énergétique grâce à des mesures opérationnelles. En outre, des mesures existantes telles que l'indicateur d'intensité du carbone (CII) doivent également être intégrées à l'approche afin d'optimiser l'efficacité de la chaîne de valeur d'expédition, selon

Certains États insulaires du Pacifique et des Caraïbes ont déclaré des préoccupations et contenaient une proposition de neutralité du CO2 d'ici 2050. Ces États prévoient une impôt ambitieux du CO2 sur le transport de la mer. La raison de la réticence est que la proposition proposée est considérée comme inadéquate.

L'OMI, une organisation spéciale des Nations Unies, est responsable de près de trois pour cent des émissions mondiales de gaz à effet de serre causées par l'expédition. Mark Lutes de la WWF décrit l'accord actuel comme un "moment révolutionnaire" pour l'industrie. Cependant, il souligne que certains aspects de l'accord restent à l'origine des mesures nécessaires. Le prochain délai de mise en œuvre des nouveaux règlements prévoit les premières étapes intermédiaires d'ici 2028, y compris les conséquences complètes et l'approbation des mesures qui devraient contribuer à atteindre les objectifs climatiques, comme sur Spiegel.de est signalé.

Le développement d'un cadre International pour évaluer l'intensité des gaz à effet de serre et la durabilité des carburants alternatifs sont considérés comme essentiels. Il reste à voir comment l'industrie maritime réagira à ces nouvelles réglementations et quelles mesures sont prises pour atteindre les objectifs climatiques ambitieux.