Het verkeerslicht zal 100 zijn: hoe het licht een revolutie teweegbracht in onze straatleven

Het verkeerslicht zal 100 zijn: hoe het licht een revolutie teweegbracht in onze straatleven

Potsdamer Platz, 10117 Berlin, Deutschland - In een wereld die wordt gevormd door waanzinnig verkeer en stedelijke chaos, kan het gemakkelijk over het hoofd worden gezien het belang van de verkeerslichten. Deze schijnbaar eenvoudige uitvinding heeft echter een enorme impact op onze mobiliteit en veiligheid in het verkeer. Op 20 oktober 1924, precies een eeuw geleden, werden de eerste elektrische verkeerslichten geïnstalleerd in Duitsland in Potsdamer Platz in Berlijn. In een tijd waarin auto's nog steeds zeldzame en alledaagse paarden -getrawn rijtuigen waren, had niemand geraden wat een beslissende rol deze innovatie zou spelen.

De innovatieve "verkeersstorm" was een technisch gevoel van zijn tijd. Met vijf pagina's en drie lampen aan elke kant kon de toren het verkeer van vijf -in -in -laws reguleren. Een politieman, bekend als de "Verkehrschupo", huurde de signalen in, meet de tijd met een stopwatch en heeft het verkeer gedeeltelijk teruggestuurd. Dit was niet alleen praktisch, maar ook noodzakelijk omdat de verkeersstroom in de stad toeneemt.

De ontwikkeling van de verkeersregulering

In de loop van de tijd werd verkeerslichten een standaard en verminderden de behoefte aan politieagenten die eerder het verkeer hadden gereguleerd met wilde fluitjes en hectische handsignalen. Ondanks het aanvankelijke enthousiasme voor de verkeerslichten, was er een ongeluk in 1926: alle verkeerslichten schakelden tegelijkertijd over naar groen, wat leidde tot aanzienlijke verkeerschaos. Het was de introductie van een "groene golf", die vervolgens de orde zorgde en een sjabloon werd voor veel andere steden.

Een interessant debat betreft de oorsprong van de eerste Duitse verkeerslichten. Berlijn beweert dat het eerste elektrische verkeerslicht om het hele verkeer te reguleren, terwijl Hamburg trots verwijst naar het eerste lichtbord in Europa, dat in 1922 werd geïnstalleerd op Stephantplatz en oorspronkelijk alleen bedoeld was voor trams. Beide steden hebben een beslissende bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van verkeersregels. Oorspronkelijk waren er eerdere pogingen om het verkeer te regelen met lichtsignalen.

Het idee om verkeer verkeer door lichte signalen te reguleren, begon niet in Duitsland, maar in Groot -Brittannië. Al in 1868 werd het eerste gaslicht op het Parlement Square in Londen in gebruik genomen. Dit eerste systeem werd echter getroffen door veel problemen, onder andere, een explosie leidde al snel tot de verwijdering ervan. Er was ook vooruitgang in de Verenigde Staten: in 1914 werd het eerste elektrisch bediende verkeerslicht geïnstalleerd in Cleveland, dat verkeer door akoestische signalen reguleerde in plaats van de kleuren die vandaag bekend zijn.

Hoewel het verkeerslicht in Duitsland een ondersteuning is voor modern stadsverkeer, blijft het een symbool van innovatie en aanpassing. De replica van de historische verkeerslichttoren bij Potsdamer Platz herinnert ons niet alleen aan ons verkeer lopen, maar staat ook in contrast met de moderne architectuur van de hoofdstad. In tijden dat de veiligheid in het verkeer steeds belangrijker wordt, blijft het verkeerslicht een essentieel element om deze beveiliging te beschermen.

Voor veel mensen is het verkeerslicht een onmisbaar onderdeel van het dagelijks leven geworden. Terwijl we wachten op het signaal dat ons de weg vrijmaakt, kunnen we misschien de belangrijke rol waarderen die ze sinds haar introductie speelt. Achter elk rood, geel of groen licht is tenslotte een verhaal over technologie en beveiliging dat het de moeite waard is om te horen. Verdere details zijn te vinden in een gedetailleerd rapport op www.zvw.de .