Brenner-North Creation: Region förlitar sig på nya spår och kräver förbättringar!

Brenner-North Creation: Region förlitar sig på nya spår och kräver förbättringar!

I Bundestag finns det en avgörande utfrågning där Brenner North ger upp. Detta är särskilt relevant eftersom det representerar en viktig koppling mellan Tyskland, Österrike och Italien. Initiativtagaren till ansökan är vice Daniela Ludwig från CDU/CSU, som vill begära specifika förslag för ruttplanering vid mötet den 16 oktober.

"Den befintliga spårvägen leder genom våra samhällen och är särskilt stressad mellan München och Rosenheim," sade Ludwig. Detta blir särskilt tydligt genom den enorma trafikvolymen, med 2,4 miljoner lastbilar årligen som kör över Brenner. För att bättre hantera dessa laster finns det ett brådskande behov av att flytta godstrafik till järnväg.

Teknisk expertis krävs

Diskussionen lovar att bli spännande, eftersom de planerade strukturella åtgärderna kan leda till betydande ingripanden i naturen och den lokala ekonomin. Ludwig betonar att jordbrukare i synnerhet kan äventyra deras existens. Därför avser unionens politiker att konsultera experter för att visa möjligheten till förändringar och förbättringar i planeringen. De inbjudna experterna inkluderar en tunnelbyggnadsexpert och Otto Lederer, distriktsadministratören för Rosenheim.

Deutsche Bahn har redan främjat planeringen av detta miljarder dollar -projekt för den federala regeringens vägnar och till stor del fastställt rutten. Under det kommande året kommer Bundestag att besluta om den föreslagna rutten och regionala applikationer. Regionen har redan väckt kärnkrav i planeringsprocessen, men det finns fortfarande en omfattande kostnadsberäkning.

Alternativa tillvägagångssätt och deras kostnader

En central punkt i applikationen är alternativa lösningar för en kopplingspunkt för de nya spåren söder om Rosenheim. Här föreslås det att kontrollera olika alternativ, inklusive underjordisk läggning. Järnvägen är emellertid skeptisk eftersom det tyska Center for Pail Transport Research (DZSF) inte anser att sådana förslag inte är förenliga med de europeiska riktlinjerna.

Dessutom bör en länk vid Ostermünchen läggas två kilometer i norr, och en korsning av Inn -floden norr om Rosenheim bör realiseras. Enligt Deutsche Bahn skulle emellertid denna inre av interiören vara förknippad med en enorm teknisk ansträngning och ytterligare kostnader för tre miljarder euro.

Prioriteringar för konstruktion

"Vi behöver den bästa möjliga och inte den mest kostnadseffektiva lösningen", betonade Ludwig och påpekade att Brenner-North-inbrottet var ett århundradets europeiska projekt. Därför måste skyddet av människor och natur vara högsta prioritet. Den nästan 60 -kilometer -långa North Toill är avsedd att skapa anslutningen till Brenner Base Tunnel, som för närvarande är under uppbyggnad i Österrike och Italien.

motståndare till den nya byggnaden, till exempel medborgarnas initiativ, ser behovet av projektet skeptiskt. De hävdar att uppgraderingen och moderniseringen av de befintliga spåren är tillräcklig för att tillgodose behovet. Dessa varianter är inte bara billigare och snabbare, utan också hållbara.

Deutsche Bahn, å andra sidan, betonar att många diskussioner med berörda invånare hölls och vars förslag införlivades i planeringen. "Vi ser till att rutten är kraftfull, miljövänlig och godkänd", sa en taleskvinna för järnvägen. Det är intressant att cirka 60 procent av den planerade nya linjen ska löpa under jorden för att minimera påverkan på miljön.

A deeper analysis of this topic offers av artikeln av www.onetz.de .

Diskussionen om Brenner North Run förblir spännande och kan få långtgående konsekvenser för regionen och därefter.