Brenner-North Creation: Regija se opira na nove skladbe in zahteva izboljšave!

Brenner-North Creation: Regija se opira na nove skladbe in zahteva izboljšave!

V Bundestagu je ključno zaslišanje, v katerem se Brenner North odpove. To je še posebej pomembno, ker predstavlja pomembno povezavo med Nemčijo, Avstrijo in Italijo. Pobudnika vloge je namestnica Daniela Ludwig iz CDU/CSU, ki želi zahtevati posebne predloge za načrtovanje poti na sestanku 16. oktobra.

"Obstoječa pot vodi skozi naše skupnosti in je še posebej poudarjena med Münchnom in Rosenheimom," je dejal Ludwig. To postane še posebej jasno z ogromnim obsegom prometa, z 2,4 milijona tovornjakov letno, ki vozijo nad Brennerjem. Da bi bolje upravljali s temi obremenitvami, je treba nujno premikati tovorni promet na železnico.

Potrebno tehnično znanje

Razprava obljublja, da bo vznemirljiva, saj lahko načrtovani strukturni ukrepi povzročijo znatne intervencije v naravi in lokalnem gospodarstvu. Ludwig poudarja, da bi kmetje še posebej lahko ogrozili njihov obstoj. Zato se sindikalni politiki nameravajo posvetovati s strokovnjaki, da bi pokazali možnost sprememb in izboljšav pri načrtovanju. Povabljeni strokovnjaki vključujejo strokovnjaka za gradnjo tunelov in Otto Lederer, okrožni administrator Rosenheima.

Deutsche Bahn je v imenu zvezne vlade že promoviral načrtovanje tega milijarde dolarjev in v veliki meri določil potek poti. V prihodnjem letu se bo Bundestag odločil za predlagano pot in regionalne vloge. Regija je v proces načrtovanja že prinesla temeljne zahteve, vendar še vedno obstaja celovita ocena stroškov.

alternativni pristopi in njihovi stroški

Osrednja točka aplikacije so alternativne rešitve za povezavo novih skladb južno od Rosenheima. Tu je predlagano preveriti različne možnosti, vključno s podzemno polaganje. Vendar je železnica skeptična, ker nemški center za raziskave prometa PAIL (DZSF) takšnih predlogov ne meni, da niso združljivi z evropskimi smernicami.

Poleg tega je treba povezavo pri Ostermünchenu položiti dva kilometra proti severu, uresničiti pa je treba prehod reke Inn severno od Rosenheima. Po besedah Deutsche Bahna pa bi bila ta notranjost notranjosti povezana z ogromnimi tehničnimi napori in dodatnimi stroški tri milijarde evrov.

Prednostne naloge za gradnjo

"Potrebujemo najboljšo možno in ne stroškovno učinkovite rešitve," je poudaril Ludwig in poudaril, da je bil vlom Brenner-Sever evropski projekt stoletja. Zato mora biti zaščita ljudi in narave glavna prednostna naloga. Skoraj 60 -kilometrski -dolgi severni Toill naj bi vzpostavil povezavo z baznim tunelom Brenner, ki je trenutno v gradnji v Avstriji in Italiji.

Nasprotniki nove stavbe, kot so pobude državljanov, vidijo potrebo po skeptičnem projektu. Trdijo, da nadgradnja in posodobitev obstoječih skladb zadostuje za zadovoljevanje potreb. Te različice niso samo cenejše in hitrejše, ampak tudi trajnostne.

Deutsche Bahn na drugi strani poudarja, da so bile zadržane številne razprave z prizadetimi prebivalci in katerih predlogi so bili vključeni v načrtovanje. "Zagotavljamo, da je pot močna, okolju prijazna in odobrena," je dejala tiskovna predstavnica železnice. Zanimivo je, da bi moralo približno 60 odstotkov načrtovane nove linije potekati pod zemljo, da bi zmanjšali vpliv na okolje.

A deeper analysis of this topic offers članka www.onetz.de .

Razprava o Brenner North Run ostaja vznemirljiva in bi lahko imela daljnosežne posledice za regijo in širše.