Crearea Brenner-North: Regiunea se bazează pe noi piese și pe noi îmbunătățiri!

Crearea Brenner-North: Regiunea se bazează pe noi piese și pe noi îmbunătățiri!

În Bundestag există o audiere crucială în care Brenner North renunță. Acest lucru este deosebit de relevant, deoarece reprezintă o legătură importantă între Germania, Austria și Italia. Inițiatorul cererii este adjunctul Daniela Ludwig al CDU/CSU, care ar dori să solicite sugestii specifice pentru planificarea rutelor la ședință din 16 octombrie

"Traseul de pistă existent conduce prin comunitățile noastre și este subliniat în special între Munchen și Rosenheim", a spus Ludwig. Acest lucru devine deosebit de clar prin volumul imens de trafic, cu 2,4 milioane de camioane anual care conduc peste Brenner. Pentru a gestiona mai bine aceste încărcături, este o nevoie urgentă de a muta traficul de marfă pe calea ferată.

Expertiză tehnică necesară

Discuția promite să fie interesantă, deoarece măsurile structurale planificate ar putea duce la intervenții considerabile în natură și economia locală. Ludwig subliniază că, în special, fermierii și -ar putea pune în pericol existența. Prin urmare, politicienii sindicali intenționează să consulte experți pentru a arăta posibilitatea schimbărilor și îmbunătățirilor în planificare. Experții invitați includ un expert în construcții de tunel și Otto Lederer, administratorul districtului Rosenheim.

Deutsche Bahn a promovat deja planificarea acestui proiect de miliarde de dolari în numele guvernului federal și a determinat în mare măsură cursul traseului. În anul următor, Bundestag va decide cu privire la ruta propusă și cererile regionale. Regiunea a adus deja cereri de bază în procesul de planificare, dar există încă o estimare cuprinzătoare a costurilor.

abordări alternative și costurile acestora

Un punct central al aplicației sunt soluții alternative pentru un punct de legătură al noilor piese la sud de Rosenheim. Aici este sugerat să verificați diverse opțiuni, inclusiv așezarea subterană. Cu toate acestea, calea ferată este sceptică, deoarece Centrul German pentru Cercetarea Transporturilor Pail (DZSF) nu consideră astfel de sugestii ca fiind compatibile cu orientările europene.

În plus, ar trebui realizată o legătură la Ostermünchen la doi kilometri spre nord, iar o trecere a râului Inn la nord de Rosenheim ar trebui realizată. Conform Deutsche Bahn, cu toate acestea, acest interior al interiorului ar fi asociat cu un efort tehnic enorm și costuri suplimentare de trei miliarde de euro.

Priorități pentru construcție

"Avem nevoie de cea mai bună soluție posibilă și nu cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor", a subliniat Ludwig, subliniind că efracția Brenner-North a fost un proiect european al secolului. Prin urmare, protecția oamenilor și a naturii trebuie să fie o prioritate maximă. Aproape 60 de kilometri -Toill North este destinat să creeze conexiunea la tunelul de bază Brenner, care este în prezent în construcție în Austria și Italia.

Opozanții noii clădiri, cum ar fi inițiativele cetățenilor, văd necesitatea proiectului sceptic. Ei susțin că modernizarea și modernizarea pieselor existente este suficientă pentru a răspunde nevoii. Aceste variante nu sunt doar mai ieftine și mai rapide, dar și durabile.

Deutsche Bahn, pe de altă parte, subliniază că au fost organizate numeroase discuții cu rezidenții afectați și ale căror sugestii au fost încorporate în planificare. „Ne asigurăm că traseul este puternic, ecologic și aprobat”, a spus o purtătoare de cuvânt a căii ferate. Este interesant faptul că aproximativ 60 la sută din noua linie planificată ar trebui să funcționeze în subteran pentru a minimiza influența asupra mediului.

O analiză mai profundă a acestui subiect oferă din articolul de www.onetz.de .

Discuția despre Brenner North Run rămâne interesantă și ar putea avea consecințe de anvergură pentru regiune și nu numai.