Criação Brenner-North: A região depende de novas faixas e exige melhorias!

Criação Brenner-North: A região depende de novas faixas e exige melhorias!

No Bundestag, há uma audiência crucial na qual o Brenner North desistiu. Isso é particularmente relevante porque representa uma conexão importante entre a Alemanha, Áustria e Itália. O iniciador do aplicativo é o deputado Daniela Ludwig da CDU/CSU, que gostaria de solicitar sugestões específicas para planejamento de rotas na reunião em 16 de outubro.

"A rota de pista existente leva por nossas comunidades e está particularmente estressada entre Munique e Rosenheim", disse Ludwig. Isso se torna particularmente claro através do imenso volume de tráfego, com 2,4 milhões de caminhões anualmente que dirigem sobre o Brenner. Para gerenciar melhor essas cargas, há uma necessidade urgente de mover o tráfego de frete para o ranking.

Experiência técnica necessária

A discussão promete ser emocionante, porque as medidas estruturais planejadas podem resultar em intervenções consideráveis na natureza e na economia local. Ludwig enfatiza que os agricultores em particular podem colocar em risco sua existência. Portanto, os políticos da União pretendem consultar especialistas para mostrar a possibilidade de mudanças e melhorias no planejamento. Os especialistas convidados incluem um especialista em construção de túneis e Otto Lederer, o administrador do distrito de Rosenheim.

Deutsche Bahn já promoveu o planejamento deste projeto de bilhões de dólares em nome do governo federal e determinou amplamente o curso da rota. No próximo ano, o Bundestag decidirá sobre a rota proposta e as aplicações regionais. A região já trouxe demandas essenciais para o processo de planejamento, mas ainda há uma estimativa abrangente de custos.

Abordagens alternativas e seus custos

Um ponto central do aplicativo são soluções alternativas para um ponto de ligação das novas faixas ao sul de Rosenheim. Aqui é sugerido para verificar várias opções, incluindo a coleta subterrânea. No entanto, a ferrovia é cética porque o Centro Alemão de Pesquisa de Transporte de Polas (DZSF) não considera sugestões que não são compatíveis com as diretrizes européias.

Prioridades para construção

"Precisamos da melhor solução possível e não a mais econômica", enfatizou Ludwig, apontando que o roubo de Brenner-North era um projeto europeu do século. Portanto, a proteção das pessoas e da natureza deve ser uma prioridade. O North Toill, de quase 60 kilômetro, destina -se a criar a conexão com o túnel da base Brenner, que atualmente está em construção na Áustria e na Itália.

oponentes do novo edifício, como as iniciativas dos cidadãos, veem a necessidade do projeto cético. Eles argumentam que a atualização e a modernização das faixas existentes são suficientes para atender à necessidade. Essas variantes não são apenas mais baratas e rápidas, mas também sustentáveis.

Deutsche Bahn, por outro lado, enfatiza que inúmeras discussões com residentes afetados foram mantidos e cujas sugestões foram incorporadas ao planejamento. "Garantimos que a rota seja poderosa, ecológica e aprovada", disse uma porta -voz da ferrovia. É interessante que cerca de 60 % da nova linha planejada seja subterrânea para minimizar a influência no meio ambiente.

Uma análise mais profunda deste tópico oferece do artigo de www.onetz.de .

A discussão sobre a corrida de Brenner North permanece emocionante e pode ter consequências de longo alcance para a região e além.