Brenner-North Creation: Region opiera się na nowych utworach i wymaganiu ulepszeń!

Brenner-North Creation: Region opiera się na nowych utworach i wymaganiu ulepszeń!

W Bundestag odbywa się kluczowe przesłuchanie, w którym Brenner North się poddał. Jest to szczególnie istotne, ponieważ stanowi ważny związek między Niemcami, Austrią i Włochami. Inicjatorem aplikacji jest zastępca Daniela Ludwig z CDU/CSU, który chciałby poprosić o konkretne sugestie dotyczące planowania trasy na spotkaniu 16 października.

„Istniejąca trasa trasy prowadzi przez nasze społeczności i jest szczególnie zestresowana między Monachium i Rosenheim” - powiedział Ludwig. Staje się to szczególnie jasne dzięki ogromnej liczbie ruchu, a 2,4 miliona ciężarówek rocznie przejeżdżają nad Brenner. Aby lepiej zarządzać tymi obciążeniami, istnieje pilna potrzeba przeniesienia ruchu towarowego do kolei.

Wymagana wiedza techniczna

Dyskusja zapowiada się na ekscytujące, ponieważ planowane środki strukturalne mogą spowodować znaczne interwencje w charakterze i lokalnej gospodarce. Ludwig podkreśla, że w szczególności rolnicy mogą zagrozić ich istnieniu. Dlatego politycy Unii zamierzają skonsultować się z ekspertami w celu wykazania możliwości zmian i ulepszeń planowania. Zaproszeni eksperci to ekspert ds. Budowy tunelu i OTTO Lederer, administrator okręgu Rosenheim.

Deutsche Bahn promował już planowanie tego miliarda dolarów w imieniu rządu federalnego i w dużej mierze określił trasę. W nadchodzącym roku Bundestag decyduje o proponowanej trasie i zastosowaniach regionalnych. Region wniósł już podstawowe wymagania do procesu planowania, ale nadal istnieje kompleksowe oszacowanie kosztów.

Podejścia alternatywne i ich koszty

Centralnym punktem aplikacji są alternatywne rozwiązania dla punktu powiązania nowych ścieżek na południe od Rosenheim. Tutaj sugeruje się sprawdzenie różnych opcji, w tym podziemnego układania. Jednak kolej jest sceptyczna, ponieważ niemieckie Centrum Badań nad Transportem Paulowym (DZSF) nie uważa takich sugestii jako niezgodnych z europejskimi wytycznymi.

Należy położyć link do Ostermünchen na północy, a przekroczenie rzeki Inn na północ od Rosenheim należy zrealizować. Jednak według Deutsche Bahn to wnętrze wnętrza byłoby powiązane z ogromnym wysiłkiem technicznym i dodatkowymi kosztami w wysokości trzech miliardów euro.

Priorytety dla budowy

„Potrzebujemy najlepszego możliwego, a nie najbardziej opłacalnego rozwiązania”, podkreślił Ludwig, wskazując, że włamanie Brenner-North było europejskim projektem stulecia. Dlatego ochrona ludzi i natury musi być najwyższym priorytetem. Prawie 60 -Kilometr -Long North Toill ma na celu stworzenie połączenia z tunelem bazowym Brenner, który jest obecnie w budowie w Austrii i Włoszech.

Przeciwnicy nowego budynku, tacy jak inicjatywy obywateli, widzą potrzebę sceptycznego projektu. Twierdzą, że modernizacja i modernizacja istniejących ścieżek jest wystarczająca, aby zaspokoić tę potrzebę. Te warianty są nie tylko tańsze i szybsze, ale także zrównoważone.

Z drugiej strony Deutsche Bahn podkreśla, że odbyły się liczne dyskusje z dotkniętymi mieszkańcami i których sugestie zostały włączone do planowania. „Zapewniamy, że trasa jest potężna, przyjazna dla środowiska i zatwierdzona” - powiedziała rzeczniczka kolei. Interesujące jest to, że około 60 procent planowanej nowej linii powinno być pod ziemią, aby zminimalizować wpływ na środowisko.

Głębsza analiza tego tematu oferuje artykuł www.onetz.de .

Dyskusja na temat Brenner North Run pozostaje ekscytująca i może mieć dalekosiężne konsekwencje dla regionu i nie tylko.