Brenner-North Creation: Region er avhengig av nye spor og krever forbedringer!

Brenner-North Creation: Region er avhengig av nye spor og krever forbedringer!

i Forbundsdagen er det en avgjørende høring der Brenner North gir opp. Dette er spesielt relevant fordi det representerer en viktig forbindelse mellom Tyskland, Østerrike og Italia. Initiativtakeren til søknaden er stedfortreder Daniela Ludwig fra CDU/CSU, som ønsker å be om spesifikke forslag til ruteplanlegging på møtet 16. oktober.

"Den eksisterende sporruten fører gjennom samfunnene våre og er spesielt stresset mellom München og Rosenheim," sa Ludwig. Dette blir spesielt tydelig gjennom det enorme trafikkvolumet, med 2,4 millioner lastebiler årlig som kjører over Brenner. For å bedre styre disse belastningene, er det et presserende behov for å flytte godstrafikk til jernbane.

Teknisk ekspertise påkrevd

Diskusjonen lover å være spennende, fordi de planlagte strukturelle tiltakene kan føre til betydelige inngrep i naturen og den lokale økonomien. Ludwig understreker at spesielt bønder kan sette deres eksistens i fare. Derfor har unionspolitikerne til hensikt å konsultere eksperter for å vise muligheten for endringer og forbedringer i planleggingen. De inviterte ekspertene inkluderer en tunnelbyggekspert og Otto Lederer, distriktsadministratoren av Rosenheim.

Deutsche Bahn har allerede fremmet planleggingen av dette milliarder dollar -prosjektet på vegne av den føderale regjeringen og i stor grad bestemt ruten. I løpet av det kommende året vil Forbundsdagen bestemme seg for den foreslåtte ruten og regionale søknader. Regionen har allerede brakt kjernekrav inn i planprosessen, men det er fortsatt et omfattende kostnadsestimat.

Alternative tilnærminger og deres kostnader

Et sentralt punkt i applikasjonen er alternative løsninger for et koblingspunkt for de nye sporene sør for Rosenheim. Her foreslås det å sjekke forskjellige alternativer, inkludert underjordisk legging. Imidlertid er jernbanen skeptisk fordi det tyske senteret for Pail Transport Research (DZSF) ikke anser slike forslag som ikke kompatible med de europeiske retningslinjene.

I tillegg skal en lenke ved Ostermünchen legges to kilometer i nord, og en kryssing av Inn -elven nord for Rosenheim bør realiseres. I følge Deutsche Bahn vil imidlertid dette interiøret i interiøret være forbundet med en enorm teknisk innsats og ekstra kostnader på tre milliarder euro.

Prioriteringer for konstruksjon

"Vi trenger best mulig og ikke den mest kostnadseffektive løsningen," la vekt på Ludwig, og påpekte at innbruddet i Brenner-North var et europeisk prosjekt i århundret. Derfor må beskyttelsen av mennesker og natur være en topp prioritet. Den nesten 60 -kilometer -lange nordlige toill er ment å skape forbindelsen til Brenner -basetunnelen, som for tiden er under bygging i Østerrike og Italia.

Motstandere av det nye bygget, for eksempel innbyggernes initiativer, ser behovet for prosjektet skeptisk. De hevder at oppgradering og modernisering av de eksisterende sporene er tilstrekkelig til å dekke behovet. Disse variantene er ikke bare billigere og raskere, men også bærekraftige.

Deutsche Bahn understreker derimot at det ble holdt mange diskusjoner med berørte innbyggere og hvis forslag ble innlemmet i planleggingen. "Vi sikrer at ruten er kraftig, miljøvennlig og godkjent," sa en talskvinne for jernbanen. Det er interessant at rundt 60 prosent av den planlagte nye linjen skal løpe under jorden for å minimere innflytelsen på miljøet.

En dypere analyse av dette emnet tilbyr av artikkelen av www.onetz.de .

Diskusjonen om Brenner North Run er fortsatt spennende og kan ha vidtrekkende konsekvenser for regionen og utover.