Brenner-North Creation: Region is gebaseerd op nieuwe tracks en eist verbeteringen!

Brenner-North Creation: Region is gebaseerd op nieuwe tracks en eist verbeteringen!

In de Bundestag is er een cruciale hoorzitting waarin de Brenner North opgeeft. Dit is met name relevant omdat het een belangrijk verband betekent tussen Duitsland, Oostenrijk en Italië. De initiator van de aanvraag is de plaatsvervangend Daniela Ludwig van de CDU/CSU, die op 16 oktober specifieke suggesties voor routeplanning willen vragen voor routeplanning.

"De bestaande baanroute leidt door onze gemeenschappen en is vooral benadrukt tussen München en Rosenheim," zei Ludwig. Dit wordt vooral duidelijk door het immense volume verkeer, met 2,4 miljoen vrachtwagens per jaar die over de Brenner rijden. Om deze ladingen beter te beheren, is er een dringende behoefte om vrachtverkeer naar het spoor te verplaatsen.

Technische expertise vereist

De discussie belooft opwindend te zijn, omdat de geplande structurele maatregelen kunnen leiden tot aanzienlijke interventies in de natuur en de lokale economie. Ludwig benadrukt dat met name boeren hun bestaan in gevaar kunnen brengen. Daarom zijn de vakbondspolitici van plan experts te raadplegen om de mogelijkheid van veranderingen en verbeteringen in de planning te tonen. De uitgenodigde experts zijn onder meer een tunnelconstructie -expert en Otto Lederer, de districtsbeheerder van Rosenheim.

Deutsche Bahn heeft de planning van dit miljard dollar -project al gepromoot namens de federale overheid en heeft grotendeels de loop van de route bepaald. In het komende jaar zal de Bondsestag beslissen over de voorgestelde route en regionale toepassingen. De regio heeft al kernbehoeften in het planningsproces gebracht, maar er is nog steeds een uitgebreide kostenraming.

Alternatieve benaderingen en hun kosten

Een centraal punt van de toepassing zijn alternatieve oplossingen voor een koppelingspunt van de nieuwe tracks ten zuiden van Rosenheim. Hier wordt voorgesteld om verschillende opties te controleren, waaronder ondergrondse leggen. De spoorweg is echter sceptisch omdat het Duitse Centrum voor emmertransportonderzoek (DZSF) niet als suggesties beschouwt als niet compatibel met de Europese richtlijnen.

Bovendien moet een link in Ostermünchen twee kilometer naar het noorden worden gelegd, en een kruising van de herbergrivier ten noorden van Rosenheim moet worden gerealiseerd. Volgens de Deutsche Bahn zou dit interieur van het interieur echter worden geassocieerd met een enorme technische inspanning en extra kosten van drie miljard euro.

Prioriteiten voor de bouw

"We hebben de best mogelijke en niet de meest kosteneffectieve oplossing nodig," benadrukte Ludwig, erop wijzend dat de Brenner-North-inbraak een Europees project van de eeuw was. Daarom moet de bescherming van mensen en de natuur een topprioriteit zijn. De bijna 60 -kilometer -lange noordelijke Toill is bedoeld om de verbinding te creëren met de Brenner -basistunnel, die momenteel in aanbouw is in Oostenrijk en Italië.

Tegenstanders van het nieuwe gebouw, zoals de initiatieven van burgers, zie de noodzaak van het project sceptisch. Ze beweren dat het upgraden en de modernisering van de bestaande sporen voldoende is om aan de behoefte te voldoen. Deze varianten zijn niet alleen goedkoper en sneller, maar ook duurzaam.

Deutsche Bahn daarentegen benadrukt dat talloze discussies met getroffen bewoners werden gehouden en wiens suggesties werden opgenomen in de planning. "We zorgen ervoor dat de route krachtig, milieuvriendelijk en goedgekeurd is", zei een woordvoerster van de spoorweg. Het is interessant dat ongeveer 60 procent van de geplande nieuwe lijn ondergronds moet lopen om de invloed op het milieu te minimaliseren.

Een diepere analyse van dit onderwerp biedt van het artikel door www.onetz.de .

De discussie over de Brenner North Run blijft opwindend en kan verstrekkende gevolgen hebben voor de regio en daarna.